DUCATI Monster 試駕報告｜鮮明區隔車系差異，一台擁抱新手的DUCATI

Da.K · 2026-10-08T09:30:00+08:00

杜卡迪於今年九月正式發表了搭載了新款V2系列引擎的Monster，而這代Monster可說是整個V2陣營裡面最為親民的一款杜卡迪，而前一代的Monster 937已經展現出杜卡迪「想讓Monster變得容易駕馭」的開發方針，在媒體與車友間更是得到「日系街車化」的評價，然而這次改款不僅讓第五代Monster找回Monster車系令人熟悉的身姿，更展現出歷代以來最易上手、移除杜卡迪車款全數痛點的親民樣貌，快接著看下去吧！杜卡迪在前代Monster首次捨棄了經典的桁架式鋼管車架設計，改採Panigale車系已經使用很久的Monocoque單體式車架，這一舉措反應相當兩極，部分杜卡迪車迷認為這樣的設計變化牽扯的不只是性能表現，更是一種精神上的離經叛道，嚴重程度大概跟取消頂級車款的單搖臂設計一樣荒唐，而另一派則是選擇擁抱新科技與新設計，接受了歷代最銳利的Monster之餘，也對操控性上的全面提升感到驚艷。但車系傳承不僅是繼承了車名，也要顧及車迷的心理感受，可是為了輕量化，回頭用鋼管車架是不可能了，杜卡迪還能怎麼辦呢？難道要另闢一個新車系嗎？不，杜卡迪在第五代車型上選擇把它「圓回來」，透過重新找回Monster車系那些令人熟悉的設計元素，重新雕琢全車線條，把銳利感放緩、把肌肉感找回來，在同樣性能輸出的前提下，把既往杜卡迪引擎令新手膽怯的「品牌特色」稍微抽一點起來，雙手一拍，完美的杜卡迪入門街車就此誕生。而這次杜卡迪在Monster上將設計變得更為收斂，甚至有如「反璞歸真」一般，在造型語彙上大量致敬自己的前輩們，在繼承了前代的科技感的同時，將Monster標誌性的「水牛背」油箱設計重新加入，並把座墊重新以一體式設計找回「街車」的視覺感，在不過度翻玩經典情懷的前提下，把新舊世代重新融合起來，如果前一代Monster是車系中的叛逆小夥子，這代就是結合了新世代潮流與舊世代認同感的正統新掌門。我們先前已經陸續試駕過換裝了新款890c.c.引擎的其他車系，從Multistrada V2 S再到性能街車Streetfighter V2 S，甚至是最新的跑車系列Panigale V2 S，雖然每台車因為車型定位與設定關係騎乘感受天差地別，但放棄Desmodromic氣門系統之後的共通性都是「低速動力更容易上手」，過去的杜卡迪引擎在低轉速狀態下要稍微多給點油門，因此格外考驗新手騎士操作離合器及油門的配合度，稍有不慎就會熄火、倒車，也因此給許多車友帶來慘痛的記憶。延伸閱讀：DUCATI Pangale V2 S 試駕｜街賽一體混血王子！超輕量級、最親民的DUCATI跑車延伸閱讀：DUCATI Streetfighter V2 S試駕報告｜新年就要紅的喜氣、滿滿都是操駕樂趣！延伸閱讀：Ducati Multistrada V2 S 試駕｜顏值性能雙修的義式紳士！動力表現絕對值得好好講一下，同一顆引擎放在不同車型上，表現其實沒有落差那麼大，或者說沒有大到「令人嚇一跳」，當然，以最大馬力來說，新款Monster的111匹在整個V2系列來說都是墊底的，在Panigale V2 S（120匹）上感受到新款引擎的親和力，在Streetfighter V2 S（120匹）上感受到引擎的流暢性，甚至在Monster上感受到的細膩出力，其實都是同一個東西，那就是拿掉Desmodromic氣門系統，換上氣門彈簧，加上可變氣門正時設計，這些都讓引擎的運轉變得更為均衡，從中低轉速延續到中高轉速的出力特性一脈相承，差別只在出力帶早一點、晚一點，換個騎乘模式，反應激進一點、溫和一點。但人類就是這麼有趣的

UGCP

69分

21樓

UGCP

個人積分：69分

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光看這牌子加上配色就讓人熱血沸騰

tauyung

3450分

22樓

tauyung

個人積分：3450分

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chihkun7788

399分

23樓

chihkun7788

個人積分：399分

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近兩年的新DUCATI，在帳面數字可能沒有前朝漂亮，但某些細節上是大有進步的(不然義大利人不會這麼輕易放棄傳統)；比如說重量好了，車重數字比我的初代SF1098S重，但牽起來不會感覺差太多，甚至在跨上車要把車立起來的動作都顯得比較輕鬆許多。

再者好入門又安全，對於新加入的車主而言，無非會比較願意牽車出門走，但我還是繼續活在過去那個讓我著迷的年代就好