DUCATI Monster 試駕報告｜鮮明區隔車系差異，一台擁抱新手的DUCATI

Da.K · 2026-10-08T09:30:00+08:00

杜卡迪於今年九月正式發表了搭載了新款V2系列引擎的Monster，而這代Monster可說是整個V2陣營裡面最為親民的一款杜卡迪，而前一代的Monster 937已經展現出杜卡迪「想讓Monster變得容易駕馭」的開發方針，在媒體與車友間更是得到「日系街車化」的評價，然而這次改款不僅讓第五代Monster找回Monster車系令人熟悉的身姿，更展現出歷代以來最易上手、移除杜卡迪車款全數痛點的親民樣貌，快接著看下去吧！杜卡迪在前代Monster首次捨棄了經典的桁架式鋼管車架設計，改採Panigale車系已經使用很久的Monocoque單體式車架，這一舉措反應相當兩極，部分杜卡迪車迷認為這樣的設計變化牽扯的不只是性能表現，更是一種精神上的離經叛道，嚴重程度大概跟取消頂級車款的單搖臂設計一樣荒唐，而另一派則是選擇擁抱新科技與新設計，接受了歷代最銳利的Monster之餘，也對操控性上的全面提升感到驚艷。但車系傳承不僅是繼承了車名，也要顧及車迷的心理感受，可是為了輕量化，回頭用鋼管車架是不可能了，杜卡迪還能怎麼辦呢？難道要另闢一個新車系嗎？不，杜卡迪在第五代車型上選擇把它「圓回來」，透過重新找回Monster車系那些令人熟悉的設計元素，重新雕琢全車線條，把銳利感放緩、把肌肉感找回來，在同樣性能輸出的前提下，把既往杜卡迪引擎令新手膽怯的「品牌特色」稍微抽一點起來，雙手一拍，完美的杜卡迪入門街車就此誕生。而這次杜卡迪在Monster上將設計變得更為收斂，甚至有如「反璞歸真」一般，在造型語彙上大量致敬自己的前輩們，在繼承了前代的科技感的同時，將Monster標誌性的「水牛背」油箱設計重新加入，並把座墊重新以一體式設計找回「街車」的視覺感，在不過度翻玩經典情懷的前提下，把新舊世代重新融合起來，如果前一代Monster是車系中的叛逆小夥子，這代就是結合了新世代潮流與舊世代認同感的正統新掌門。我們先前已經陸續試駕過換裝了新款890c.c.引擎的其他車系，從Multistrada V2 S再到性能街車Streetfighter V2 S，甚至是最新的跑車系列Panigale V2 S，雖然每台車因為車型定位與設定關係騎乘感受天差地別，但放棄Desmodromic氣門系統之後的共通性都是「低速動力更容易上手」，過去的杜卡迪引擎在低轉速狀態下要稍微多給點油門，因此格外考驗新手騎士操作離合器及油門的配合度，稍有不慎就會熄火、倒車，也因此給許多車友帶來慘痛的記憶。延伸閱讀：DUCATI Pangale V2 S 試駕｜街賽一體混血王子！超輕量級、最親民的DUCATI跑車延伸閱讀：DUCATI Streetfighter V2 S試駕報告｜新年就要紅的喜氣、滿滿都是操駕樂趣！延伸閱讀：Ducati Multistrada V2 S 試駕｜顏值性能雙修的義式紳士！動力表現絕對值得好好講一下，同一顆引擎放在不同車型上，表現其實沒有落差那麼大，或者說沒有大到「令人嚇一跳」，當然，以最大馬力來說，新款Monster的111匹在整個V2系列來說都是墊底的，在Panigale V2 S（120匹）上感受到新款引擎的親和力，在Streetfighter V2 S（120匹）上感受到引擎的流暢性，甚至在Monster上感受到的細膩出力，其實都是同一個東西，那就是拿掉Desmodromic氣門系統，換上氣門彈簧，加上可變氣門正時設計，這些都讓引擎的運轉變得更為均衡，從中低轉速延續到中高轉速的出力特性一脈相承，差別只在出力帶早一點、晚一點，換個騎乘模式，反應激進一點、溫和一點。但人類就是這麼有趣的

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11樓

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Da.K wrote:
杜卡迪於今年九月正式...(恕刪)

騎937就好羨慕騎現在的Monster的人
說什麼老獸衍架車架乾式離合狂暴動力多好多好真的騎下來就知道羨慕這個都是歐洲人患有斯德哥爾摩症候群來的更別說冬天發不動動不動就噴這噴那基本上無法塞車手會廢掉也沒法騎超過兩小時說現在的Monster沒個性像日本車那我跟你交換好了
既然跟PANEGALE 幹架王共用引擎跟車體那麼這些車子的改裝件十之八九都能沿用
買MONSTER 省下30萬拿來改裝好像也不錯 rock