「輕鬆好騎、上手容易」----是許多騎過【F800R】的車友及車主們對【F800R】的一致評語，而「米漿大野郎」、「西德電鑽」-----則是買車像買菜一樣的車主~Ben哥在【F800R】交車後對此車的暱稱；會以「米漿大野狼」來形容，指的是【F800R】的「好上手」特性，騎【F800R】就像在騎野狼般~「輕鬆自在」、「沒有壓力」；至於「西德電鑽」一詞，則是因Ben哥常常以「電鑽」一詞來形容四缸車的引擎運轉聲浪，意思是說~【F800R】的引擎與原廠排氣聲浪像四缸車一般平順安靜，如同電鑽一般；【F800R】用的是並列雙缸引擎，雙缸的震動還是有的，不過並不大，BMW這具「並列雙缸引擎」所傳出的震動抑制得不錯，李賽文覺得︰用「轉速較低、有震動的那種電鑽」來形容可能更為精準。
【F800R】是BMW「並列雙缸引擎」配置的【F系列】中馬力最大的一款，與先前推出採皮帶驅動的【F800S】、【F800ST】不同的是︰【F800R】用的是與多功能車種~【F650GS】、【F800GS】一樣的「鏈條傳動」方式；當時49.9萬預購接單價也在市場引起不少迴響，「用更低的價位入主米漿」~應該吸引了不少原本要購車的準車主投入BMW的懷抱，以往四缸的K系列(【K1200R】、【K1200S】)、單缸的G系列(G650X)所慣有的「熄火問題」在【F800R】上已不復見，雖然有些車有電路上的小問題，車商也能很快提供解決方案，整體品質上說來還算「瑕不掩瑜」。
不同於試騎葛兄那部橘色【F800R】的「淺嚐即止」，李賽文對Ben哥這部黑白配色的【F800R】可就沒那麼客氣了，雖不至「檔檔紅線超轉」，「適度」拉轉一下還是要的-----。【F800R】一檔的極速約為60~80 km/h，二檔則已有100 ~ 120 km/h--------在150km/h之內的加速是生猛有勁，原廠宣稱【F800R】極速有超過200km/h的實力是可信的，不過李賽文覺得︰「NK街車」設定的【F800R】還是不超過150km/h的騎乘會比較好一點，保守一點騎除了安全考量之外，對騎士也不會有風壓過大的辛苦。
【F800R】常用的轉速域約莫在5,000 rpm上下(正負1,000 rpm)，7,000 rpm之上則震麻漸大，加速已略顯遲滯，9,000 rpm以上則進入紅線區，引擎也進入「嘶吼」的境地------整體引擎特性與同樣採「並列雙缸引擎」設定的【ER-6n】相近，只是【F800R】較大的800cc排氣量在加速上有更好的表現，扭力輸出在每個檔位的「Range」 (轉速域)更大，實際騎乘時可以少了許多換檔的次數。車重不到200公斤 (淨重177kg，整備重量約為199 kg )、雙缸引擎設定的【F800R】在騎乘上表現輕快，小路與彎道上的操控屬靈巧一派，令李賽文不時想給【F800R】一個︰「BMW的ER-6n」的稱號。
縱然【F800R】與【ER-6n】同屬「並列雙缸引擎」設定，騎乘特性也有許多相似之處，不過【F800R】的懸吊表現可是勝過【ER-6n】不少，【F800R】雖沒有配備「倒叉」，但原廠不加價就附上的「防甩頭」與「前叉手銬」仍提供了較佳的「行路安定性」。煞車系統則是「犀利而不過敏」，如果想更安心一點則有「ABS」可以選配-----在彎道中的【F800R】對過彎姿勢較不要求，不必非得「側掛磨膝」，用一般街車「挪腰擺臀」的騎乘方式即可對應，整體來說︰「好騎、平順、極易上手」是李賽文對【F800R】騎乘特性的評語。
至於【F800R】狂野的那一面，則有CP(Chris Pfeiffer)在BMW總部為此車所拍的廣告影片可為示範，【F800R】雖上手容易，但極限卻也很高，2006年CP(Chris Pfeiffer)來台表演特技極限騎法時，李賽文當時人正在現場，CP用的是經過特技所需而輕度改裝的【F800S】，李賽文的感想是除了「事在人為」之外~~「車也在人騎」呀！只看帳面數據而嫌【F800R】性能還不夠「兇猛強悍」的車友們，在另覓猛獸座騎之前不妨先看看此段影片，以免如「鳥頭牌X福好」廣告台詞所說的︰「無內才擱嫌機絲麥」(台語)，而招致~「不會駛船嫌溪彎，不會騎車嫌車爛」之譏！~~呵呵~~咱們下回再聊了~(完)
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