想像一下某信用卡的經典廣告畫面吧！
＊ BMW最新R系列街車～「R1200R」------------$12,620 (USD)
＊「Integrated ABS」～整合式ABS系統--------------$1,100
＊「ASC自動循跡系統」(Automatic Stability Control)----- $400
＊「ESA 電子懸吊調整系統」(Electronic Suspension Adjustment)----$800
＊「TPM胎壓監測系統」(Tire Pressure Monitoring)--------$250
＊加溫把手 (Heated Hand Grips) --------$250
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BMW創新科技～為你提供駕駛安全與騎乘樂趣-------------無價！！
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【R1200R】是目前BMW旗下【R系列】最新一代的街車款式，BMW在此車裝上了許多由BMW開發的先進二輪科技裝置，如～～「ASC自動循跡系統」、「ESA 電子懸吊調整系統」、「TPM胎壓監測系統」。這三種裝置是上一代車款【R1150R】所沒有的，此外，取消【R1150R】採用的「Servo動力輔助煞車系統」，取而代之的是～「整合式ABS系統 (Integrated ABS)」。在騎乘【R1150R】時，當踏住腳煞車或用手指扣住煞車拉桿時~就會持續發出「哼～哼~」的聲音，上路後騎乘時還不覺得如何，暫停在路口或紅綠燈下的時候，這個聲音就令人有點困擾-----【R1150R】煞車系統的這個「小困擾」連同「慢速時前煞車過度敏感」與「明顯的ON/Off感」，在【R1200R】身上已經不復存在，這是可察覺的第一個最大不同之處。
BMW的「高安全性」一向為人津津樂道，【R1200R】的「TPM胎壓監測系統」能偵測胎壓狀況，胎壓數字可隨時掌握，提醒騎士注意胎壓的變化。而普遍用於高檔汽車之上的防止打滑裝置也應用於此車之上，BMW稱之：「ASC自動循跡系統」～結合「TPM胎壓監測系統」與「整合式ABS系統」形成主動安全防護的鐵三角，在車身傾斜角度過大或打滑導致後輪失去抓地力的關鍵時刻主動介入來保障行車安全。～這些功能李賽文雖然沒能試用到，不過都是在緊急關頭～「用到之時方恨少」的裝置，李賽文建議入手此車的車主～這三項配備應該列入首選項目，至於「值不值」就看閣下的價值觀如何判斷了！
發動後的【R1200R】，怠速時的引擎聲沉靜，上路後即使拉高轉速，引擎與排氣聲浪也並不「狂放囂張」，而是「收斂而低沉」~~「自成其趣」；【R1200R】比起【R1150R】重量輕了20公斤，馬力大幅增加了24匹，動力反應顯得更輕快而敏銳，表現原就優秀的「Telelever」與「Paralever」懸吊系統，加上「ESA 電子懸吊調整系統」更是「錦上添花」，讓調整避震效果變得簡單，可以視單人、雙載騎乘與行李搭載狀況來選用軟硬與回彈，以因應各種不同使用狀況。這個配備倒是可以因個人需要選用，李賽文自己則比較喜歡能「寒中送暖」的加溫手把。
《「好」是「最好」的敵人！》------「已經夠好」的【R1150R】在操控上跟一大票各車廠所謂「傳統型街車」相比其實已經鮮少能敵，BMW要繼續追求進步就好像要將「已開發國家」(發達國家)的經濟成長率持續提升一樣具有挑戰性。李賽文認為【R1200R】的進步潛藏在許多看不見的地方，尤其整體操控上～「舉重若輕，收發自如」的功夫「頗有進境」，有如金庸筆下～閉關苦思後破關而出的張三丰～功力更加「爐火純青」了！
【R1200R】身為BMW的傳統街車，一方面有著最新的二輪科技，一方面仍保留著BMW自1923年上市的第一部機車～【R32】以來，至今發展了80餘年的傳統配置～「Boxer水平對臥引擎」 +「軸傳動」。這樣的組合已經成為BMW機車的傳承與象徵，也是一種招牌------當然李賽文很難想像沒有了「Boxer引擎」與「軸傳動」這兩個元素，【R系列】還能不能算是【R系列】？
BMW 作為機車工業發展的先驅車廠，「科技就是BMW的傳統！」。要製造一部高性能的現代二輪街車對BMW來說根本不是一件難事，難的是～既要將既有的傳統予以發揚光大，又要使用更具安全性的科技配備還有發展與時俱增的性能操控，引擎種類與傳動方式的選用其實對BMW來說並不構成問題，目前BMW旗下就有：單缸的【G系列】，水平對臥的【R系列】、【HP2系列】，並列雙缸的【F系列】、直列四缸的【K系列】、【S1000RR】，甚至六缸的概念車～【Concept 6】都已經發表；傳動方式從「軸傳動」、「皮帶傳動」到「鏈條傳動」----也一應俱全。
BMW對於「Boxer水平對臥引擎」+「軸傳動」的傳統組合並沒有「今是昨非」的決絕~~棄而不用，除了「傳承」、「象徵」與「招牌」的理由之外，BMW自有一套「科技演化理論」，持續不斷在這個良好基礎上加以改良進化，讓這個「傳統」能繼續經得起時間的洗禮與市場的考驗。乍聽之下彷彿一向標榜創新、研發、科技的BMW是不是效法起清朝末年的「中學為體，西學為用」理論～～「傳統為體，科技為用」起來了？？長久以來，「科技」與「傳統」就算沒有尖銳的「對立面」，也或多或少存在著些「矛盾點」，BMW能將其調和鼎鼐成「同一陣線」，為騎士提供傳統組合的操控樂趣與現代科技帶來的性能與安全，不愧是領一代風騷的車廠典範---------李賽文心裏覺得：BMW把【R1200R】這首「科技與傳統的二重奏」演繹得可真是「和諧又美妙」啊！(完)
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