由衷感謝。
johngaliano wrote:
我
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https://www.federalregister.gov/documents/2013/06/11/2013-13779/denial-of-motor-vehicle-defect-petition-dp12-001#citation-3-p35094
Bill Shaw, “Tarnished Roundel—Final Drive Failures Taint BMW's Image,” Motorcycle Consumer News, Sep. 2008.
多年以前幹BMW的文章，原文找不到，只有翻譯如下~
生銹暗淡的BMW圓徽章：
Tarnished Roundel
Final Drive Failures Taint BMW's Image
by Bill Shaw
Final Drive Failures污染了BMW這塊招牌 文章來自MCNEWS.COM
在不久的從前，如果你想擁有一輛不錯的機車，可以讓你舒舒服服的長途旅行，或者長途越野，而自己又負擔得起的價格，不必捨近求遠，找BMW就對了；
對於摩托車騎士，無論他想環遊世界或只是想探險他/她個人的世界，寶馬摩托車在眾多選擇中脫穎而出；
那是基於寶馬摩托車過去在這方面，被公認證明是最可信賴的。
然而過去的幾年，Final Drive Failures，已經讓BMW這塊招牌蒙汙，因著無數Oil head和K系列車輛的Paralever突然壞在半途之故；
最常發生且唯一顯現出Final Drive Failures的證據就是，很不客氣地從傳動軸和Final Drive 外殼之間滲出油來。
很不幸的，從各處經銷商收集了犯罪證據(零件)後 ，寶馬工廠保留一貫的沉默性格，將此送回德國，然後是一絲不苟的研究找線索，然而拉丁諺語Aristotle說的~自然界厭惡空白，他們對網路上熱心通緝特定車型的瘟疫兇手毫不關心，不願意多花些時間在此故障原因之推測上；
嫌疑犯通通都有份，從後面的油封到尺寸不適當的軸承，從軸承預壓過大到黏度太黏；
因為缺乏官方資訊，或者腐蝕的證據，一些死硬派的客戶，甚至對傳說(中) 懷疑可能是BMW工程(技術)疏失的說法，也都包含了進去。
眾所周知，Final Drive可能有問題存在著，大家都在問，就從來沒有明確的答案；
需要理解：
哪個系列的車輛、何年分、最有嫌疑?
確實有多少車輛因此故障，或被影響到?
或者只是極少數人和不滿的客戶的聲音，嘁嘁喳喳地謠傳，造成的網路現象，粗劣的誇大了問題。
當此議題第一次浮出台面的時候，我們曾要求讀者把任何問題都報告給我們，我們也不時零星的收到清楚說明；
最主要的，還是來自K1200LT車型的車主；
我們也希望知道，對此更進一步的資訊，及造成問題的原因。
Historical Context
看此議題時，透視過去的來龍去脈是很重要的；
在1980年，R80GS車型的Monolever單搖臂剛問世；
這個新穎的設計，是由一個冠狀齒輪，亦被稱做傘型齒輪組成Final Drive，此齒輪的功能是固定輪胎，就像是個主軸殼般；
八年後BMW對Monolever做了一些改良，並且將之重新命名為Paralever；
然後1988年首先使用在R80GS及R100GS車型，1989年四閥門K系列車型，和最終用在1993年剛問世的Oilheads車型上。
在2004年，
BMW介紹第二代Evo Paralever，她很容易從後輪軸，50mm巨大嚇人的孔來辨別出來；
Evo Paralever被使用在眾多的BMW車型上，但不是全部車型都使用；
例如K1200LT車型，並未用到此新穎的設計，而是繼續使用第一代Paralever Final Drive技術直到今天。
從1980年到2000年，Final Drive Failures很難不成為話題；
然而到了2001年似乎出現改變，因為一些K1200LT和R1150GS車型的Final Drive也發生了而且還增加了；
在當時，還未接觸到BMW的確實數量記錄，BMW的有經驗技師告訴我們，Final Drive Failures，主要是發生在第一代Paralever車輛；
然而~
儘管如此，第二代Evo Paralever車型Final Drive的問題發生，還是一直在增加。
事實：
在2007年lron Butt Rally鐵屁股拉力賽，有38輛配置Paralever Final Drive車型參加，14輛R1200車型當然是屬於第二代Evo Paralever；
話說及此，有四輛未完成拉力賽，因為Final Drive Failures故障問題撐不下去~令人震驚的29%百分比(注意，此數據未包括參賽的K1200GT車型，此型車輛在完成參賽的隔天就發生了Final Drive Failures故障問題)；
尚且，激烈的lron Butt Rally鐵屁股拉力賽，是大家對一輛機車信賴性評估的唯一標竿，
儘管如此，這還是個可以讓大家看得非常清楚的一個指標。
依過去的歷史，
BMW面對責難時，選擇沈默，以一碼歸一碼的基礎點，來分別單一處理；
有些討論版，會抗議此“秘密不能說” 的政策，事實上，當BMW拒絕對Final Drive問題提出警告的做法，讓大家無法從此一事件學到任何教訓；
從客戶立足點來看，非常明顯，公司坦護力撐自家的產品令人欽佩；
從另外的角度看，如果公司宣佈願意擴大對任何的Final Drive故障保固，將會讓保固期內免費更換零件的執行，更易受到責難，對明明有不當使用顯示的跡象，大家反而不去關心。
十多年前，許多Oilhead引擎，經歷了明顯引擎急衝的問題，且MCN (Motorcycle Consumer News)提供一個論壇，專門對引擎急衝問題的發生議題做討論，有時，粗魯的經銷商反而以責怪騎士的技術方式-來被迫面對此類抱怨；
雖然引擎急衝問題，最終還是被解決，然而十多年過去了，BMW官方從未正式承認他有問題；
類似的，BMW Motorrad也未有官方說詞，即使對某些車型有 Final Drive有問題，也未承認，或駁斥；
不管怎樣，顯然的，BMW還是做了明顯的努力，對第二代Evo Paralever車型的確切機構及更換零件，以降低問題的發生。
在2005年二月，BMW技術公報頒布了名為 "Play at the Rear Wheel Drive"技術公告；
根據裡面的介紹，BMW自誇牛逼的說~第二代Evo Paralever Final Drive後續保養是終身免換機油；
然而在2006年九月被修正後是“在持續進行的觀察和長期測試，肯定的是，如果後續保養時，每600英哩就換機油，可以更進一步減少Final Drive的磨耗；再者，此換油項目，已合併列入2007年車型的維修程序裡面”。
這是個精明世故的動作，對懷疑BMW最初聲明的車主，做了全面性地宣告；
有趣的是，公報接著又說，後續換機油時，例如在12000英哩保養時的檢查，必須沒有碎削黏著。
在2007年的其他改變是：
BMW把Evo Paralever，小齒輪上滾針軸承的尺寸變大，使用磁性油底殼螺絲，或者在零件手冊記載的，從2007年開始，所有使用Evo Paralever Final Drive的車型，增設了一個“洩油孔螺絲”(之前沒有洩油孔螺絲)；
再者，於一月經銷商會議中決定的不准公開披露的消息，BMW Motorrad對2007年一月以後銷售車輛，其Final Drive的保固，延長為五年。
Chasing Rumors
為了努力多瞭解議題，和斷定問題的廣度，我們先去拜訪BMW Motorrad；他們對，被影響到的車型是哪些，以及確實有多少車輛因此修理，具備了這方面的知識；
然而，我們的接觸者，無論談話內容有沒有記錄，都一樣，就是不想談這方面的問題。
接著我們先去拜訪美國國家高速公路交通安全委員會(NHTSA)的車輛瑕疵調查員；
我們對 NHTSA對Final Drive問題到底知道了些甚麼，很有興趣，如果NHTSA真的有在對問題追蹤，因此而收到的報告有多少，那又為什麼沒有展開調查；
我們直接找到政府的公共事務官員，他們婉拒了我們提出的面談要求。
幸運的是，我們超越了公司或政府這些官僚機構，拜訪了夠專業的獨立團體，找到：
很實在的Anton Largiader先生，他是BMW騎士協會雜誌的技術編輯，以及BMW車主新聞雜誌的技術編輯Paul Glaves先生，坦白的說，對此議題，在BMW Motorrad和BMW公司體系以外，很少人知道的比Glaves和 Largiader兩位先生的還蠻多。
The Symptoms
舊型Paralever設計，
典型的Final Drive故障從軸承外環硬化圈開始，坑坑點點蝕融，破裂，片片脫落；
這是來自軸承滾珠損壞，然後很快的是軸承外環損壞，然後很快的是油封損壞；
最糟糕的場景是，列準的精度喪失了以後，擴散影響到Final Drive其他部位，造成其他軸承，及Final Drive齒輪損壞；
幾個早期Final Drive軸承損壞的徵兆是油，油通過油封滲漏出(因為列準精度喪失，喪失後剝蝕的碎削)，然後出現在Final Drive上，油最後都滴在後輪上；
另外一個透露的跡象是，有鐵削被聚集在Final Drive的磁性洩油螺絲上。
然而，造成新舊型Final Drive故障的原因顯然是不一樣的。
Glaves和 Largiader兩位先生說~車輛的Final Drive主要故障，在第一代 Paralever，可以追溯到對傘型齒輪(如圖)輸出凸緣端的軸承預壓過度；
Glaves還相信使用了規定以外的油，黏度太黏也是個促成因素。
造成新型Evo Paralever FD 故障原因，被鎖定懷疑的有，油封，小齒輪上的滾針軸承，當然只是個理論上的說法，畢竟只有BMW人員能夠對Evo Paralever故障做最全面性專業的檢查，我們也只是意測。
Diagnosing The Problem
為了瞭解齒輪背隙，和軸承預壓，第一步是要判斷如何，及為什麼故障是來自某些Final Drive；
在layman' s公式，齒輪背隙，指的是小齒輪(無圖)和傘型齒輪(如圖)的間隙或距離；
從另一個說法，就是兩個齒輪的工作齒隙；
對Final Drive壽命周期，齒隙是很難搞的，小齒輪(無圖)和傘型齒輪(如圖)的齒隙，如果工作間隙過大，負載軸承和齒輪上的齒接觸面將減少，並產生扭曲角而歪斜；
如果工作間隙過小，兩個齒輪彼此推擠，摩擦力增加；
最理想的公差內之間隙是，來自最大接觸面，上面平均分散著最小的單位面積壓力，如此，齒輪才能提供最大強度，和耐用壽命。
舊型 Paralever Final Drive，齒輪背隙的控制來自薄墊片，進而非常精確的控制正確的厚度，這一片薄墊片是墊在圓錐型滾筒軸承下面；
讓傘型齒輪(如圖)對小齒輪保持著正確間隙距離；
在滾珠軸承下面也墊有薄墊片，如此當Final Drive的蓋子蓋在滾珠軸承上，滾珠軸承產生預壓；
換個說法，薄墊片推滾珠軸承，
滾珠軸承和圓錐型滾筒軸承互推；
這樣，還可以不讓軸承隨著別人一起整顆轉動，而且後輪是直接鎖在傘型齒輪(如圖)軸心端上，因為傘型齒輪(如圖)和軸心是一體的，所以問題可以透過任何的後輪運動來傳達出去。
如果在舊型Paralever上，有正確的齒輪間隙，和正確的軸承預壓，一般來說不會有問題；
但是，如果齒輪間隙太大/太小，或/及軸承預壓過度，促使磨耗了以後都會導致齒輪和軸承上少量的金屬被刮下；
這剝蝕碎削，混在油中，又損壞了齒輪和油封；
因為後輪直接鎖在傘型齒輪(如圖)且列準的精度喪失了以後延伸到後輪，此時已完全不再受到控制，油封漏出油，油滲漏到Final Drive 外殼，再滴到後輪上；
Largiader說，所有舊型Paralever Final Drive的故障，都是維修的結果，因為在工廠裝配時，軸承預壓過度，這就是為什麼光換軸承，並不能就此永遠解決問題。
和軸承製造大廠的設計工程師討論以後，Glaves相信這個問題又有了另外的促成因素：
安裝傘型齒輪(如圖)時，滾珠軸承間隙沒有在理想的配合公差內，
對於軸承的滾珠和軸承外圈，潤滑油處於其相鄰的空間太小，失去了潤滑油產生的緩衝效果；
Largiader說，這個問題來自薄墊片預壓壓力過大；
這個問題也會來自於傘型齒輪(如圖)的部分軸心，此軸承位置的軸心，直徑尺寸太大~超過配合公差，壓迫到軸承。
Glaves曾經看過以上兩狀況都一起發生的情形，他小心警慎檢查軸承在故障發生的早期情形，並且學到了如何一一分開說明：
哪個才是薄墊片預壓過緊，軸承外環的原始記號已經離開中心處一點點；
當損傷都集中在軸承外環時，這是傘型齒輪(如圖)的軸心公差太大所致；
他說，傘型齒輪軸心只要大0.005mm，就是公差外；
Glaves相信，這足以解釋某些Final Drive同時幾個問題一起發生的情形，即使先前都已經非常小心 正確的更換了新的相關零件；
我yen_kofu說~因為傘型齒輪軸心先天就大0.005mm，早在公差外，除非修正傘型齒輪軸心。
即使共享了一些理論基礎， Largiader先生注意到，在OTL文章內，新型Evo Paralever，塞薄墊片的方式並未和舊的設計一樣；
新型Evo Paralever Drive，後輪是鎖在分開的稱為 後輪凸緣 之上；
此後輪凸緣，以花鍵方式固定在空心主軸上；
可是，圓柱滾子軸承(雙排滾柱)和大型滾珠軸承之間沒有擠壓﹣這個Drive的設計就是沒有預壓的裝配；
新型Evo Paralever Drive設計，傘型齒輪(如圖)就這麼的靠著小齒輪(無圖)的位置安放，不是靠著內部軸承來固定位置，所以沒有來自軸承預壓的精確壓力的問題；
新設計，軸的側向位置控制，完全來自滾珠軸承的位置來控制；
此滾珠軸承被抱在蓋子裡被固定在軸上；
外部的薄墊片，是固定蓋子和軸承在軸上，最終目的是讓傘型齒輪(如圖)及軸和小齒輪保持正確的距離。
這邊還有一個關於新舊型 Final Drive的重要差異：
新型Evo Paralever，滾珠軸承的專用油脂是密封在軸承內，軸承在油封的外面，此油封是用來封住潤滑Final Drive的油；
所以，Evo Paralever軸承沒有預壓，同時傳動系統的背隙很容易測量，也可以靠外部的薄墊片調整；
哪麼，為什麼那些Evo Paralever Final Drive會故障﹖
自從BMW把故障的Final Drive全面更換開始，和我們談過的人都不知道確實原因，顯然的，他們是把每一個故障的Final Drive，全都送回德國去分析，而不是送回去修理。
但是有兩個盛行的理論被展開；
一個理論認為，新設計對小齒輪上的每個軸承，製造了一個過大的預壓壓力條件；
如果傳動系統的背隙沒有效率，對滾針軸承施加過大預壓，會造成磨耗，產生金屬碎削混在油中，又促成齒輪，軸承和油封的磨耗；
這可能就是BMW，增加小齒輪的滾針軸承尺寸之原因。
第二個理論是根據送來故障的Evo Paralever Final Drive，針對油封，不是軸承；
自從某些車型的任何軸承故障之前的油封漏油的發生跡象，摩托車製造業的Tom Austin 顧問被問及，某些故障原因，是否可能因為油封損壞漏油，失去潤滑導致的；
又一次的，沒有一個人確切知道，BMW Motorrad也不說。
Final Drive Inspections
這讓我們不禁要問：
當火燒屁股Final Drive故障的時候，有任何可以讓車主主動的自己證明或自己測量的方法嗎﹖
答案是，有的，定期測量Final Drive主軸的軸承，任何時候，只要車主感到後輪搖晃過量，架中駐後車主自己就可以去測量；
首先，握住12點鐘和6點鐘方向，用力搖；
然後換成9點鐘和3點鐘方向，一樣用力搖，對第一代 Paralever來說，後輪絕對不能有一點點的晃動，因為第一代 Paralever後輪是直接固定在傘型齒輪(如圖)軸端上；
任何晃動，都表示軸承開始惡化，以此案例，趕快送去給合格的BMW商家，做撤底的檢查。
對第二代Evo Paralever，如果後輪有任何晃動；
問題一定是來自兩個地方的其中之一：
後輪承載處或是支撐主軸處的軸承；
如果後輪有晃動，空心主軸沒有感受到的晃動，那麼就是，此後輪凸緣上的花鍵地方鬆了；
以此案例，趕快送去給合格的BMW商家；
反之，後輪有晃動，但只是包圍主軸孔洞的黑色塑膠環在殼內晃動，表示某些軸承鬆了；
這是本身的自然現象，不用恐慌，BMW認為後輪框有1mm晃動是正常。
但是，確定Final Drive故障的唯一檢查方法還是，洩掉 Final Drive的油，檢查磁性油底殼螺絲，看有沒有金屬削；
如果有任何被關注的問題被發現，那麼Final Drive必須拆下去檢查齒輪，軸承，還要測量齒輪背隙，
還有，在舊型Paralever，要檢查預壓。
Assessing The Damage
Largiader先生指出，
Final Drive故障，可以發生在任何不適當的組合時或裝配Final Drive，不是在BMW才有的問題；
依此著眼點，沒有一個製造廠會倖免於Final Drive的故障機率；
但是如果製造廠知道原設計有瑕疵，或者生產上，製造或裝配流程有問題，他們應該義不容辭的承擔責任，採取恰當的更正行動。
這邊的問題是，我們不知道BMW的Evo Paralever，是確實在設計有瑕疵，或者是工廠裝配線早已經有問題；
我們現在知道的是，有些但不是全部的K1200LT 和GS的“舊”Paralever Final Drive，從工廠出來時，預壓過高，或軸承和主軸直徑嵌合的公差尺寸都不對，還有一堆R1200和K1200車輛的EVO Paralever也故障；
不看數據，我們不知道Paralever問題的來源，以及在未來何時，如果問題會被解決的話。
我們唯一的數據來自網路的統計，由兩位BMW車主牽著我們走；
BMW Luxury Touring(www.bmwlt.com)論壇的Jeff Eagan先生，他的起頭文章中列出174件故障報告；
Jim Puckett先生，一位R1150RT車主，發起“FD Failure List”標題(www.bmwfinaldrive.com)，最後統計已經列出80位故障調查報告，有11位是新型Evo Paralever；
剩下的69位是舊型 Paralever， K1200LT的有36位；
此種種列表報告，是被承認了的軼事趣聞，這還只是反應BMW出售的其中一小部分，這數據是很難被視若無睹的。
Conclusion
基於我們所得的教訓，都在一直明顯的警告我們，指出Final Drive快要故障啦；
例如，後輪搖晃/油出現在Final Drive殼上/油最後在後輪上；
記錄中，我們從未聽說過因為Final Drive故障導致撞車；
我們不知道有任何的實例，因為Final Drive故障漏油到輪胎導致騎士意外受傷， 這可能是NHTSA沒有展開調查的原因；
我們只是不知道，但是很奇怪，要是悲劇發生在NHTSA採取行動之前會怎麼..。
這帶我們穿越時空，到未經確認的事故現場，BMW經銷商傳奇；
一群男士們女士們，容易激動但很熱心的狂熱分子，被夾在幫助關心客戶和BMW Motorrad之間，是誰指望他們，牴著黨的路線；
例如，這兒沒有Final Drive故障問題
當我們不能充分地了解故障之時，我們知道這肯定會衝擊新車的銷售，特別是對那些長途騎乘的社團；
流失幾個客戶，可能對最大的BMW經銷商不會有不利的影響，但小經銷商是很難彌補任何的損失；
就如同一個長期死忠客戶，最近投書在BMW論壇說~“若要再買另一輛BMW，我會很嚴格的，花長時間再三思考，除非BMW建立且找到對問題的補救方法”。
這裡對BMW Motorrad，日益嚴重的人群關係問題，而且此問題越來越大，還是有一點納悶；
然而，呈獻給車主的就是頑抗，一看就是個錯誤的待客態度。
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原圖可看：http://www.fjrforum.com/forum/lofiversion/index.php/t112565.html，。
BMW FD Failure List ：http://bmwfinaldrive.com/fd_failure_list.php，。
R1200 3.0 Final Drive Upgrade，我收錄的文章有傘型齒輪及小齒輪圖可看：http://www.maxbmwmotorsport.com/r1200-30-final-drive-upgrade/2009/1/22/r1200-30-final-drive-upgrade.html。
Right Side Needle Bearing，'04 R1150RT，圖可看： http://www.bmwmoa.org/forum/showthread.php?t=44501。
BMW要靠大陸市場，不然就倒閉 !
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