YAMAHA七代勁戰 CYGNUS XR 試駕｜全方位六邊形戰士，從前的勁戰回來了！

宇宙の飛翔 · 2025-11-28T12:00:00+08:00

期待已久的勁戰七代 155 XR版本媒體試駕終於到來，從上一次試駕完125版本後，編輯就非常期待，在全面優異的體質下，動力變大後騎乘起來運動性會如何，相信這也是準車主以及正在考慮入手的你最想知道的，今天就直接從動態騎乘跟大家分享。■ 延伸閱讀：七代勁戰 CygnusX 試駕報告｜工程面全面改進！平衡性掛帥的125級距運動型速克達！根據官方表示，勁戰七代 XR想要著重的客群，偏向已有騎乘經驗，喜歡攻克山路的騎士們，並且喜歡更運動化的外觀，以及更輕快的動力，CYGNUS XR會是選擇之一。除了外型與125相比更加運動化外，台灣山葉在XR身上強化了後避震，升級成後掛瓶避震器，除了無段式的預載可調，彈簧K值也重新設定，相較六代勁戰初段調低3.4%，後段調低了11.7%，但相較七代125版本支撐性也再更好。台灣山葉表示這是為了讓CYGNUS XR擁有更好的運動性，享受在山路間馳騁的快感之外，懸吊帶來更好的支撐性。來到小麗寶，CYGNUS XR 最大馬力14.7PS在8,000轉時產生，最大扭力13.8m在6,500轉時產生，本人含裝備重量約為80公斤左右，在小麗寶最後一彎出彎速度約為80km/h，直線末速可以做到103km/h，對比125版本在最後一彎出彎速度約為78km/h，直線末速約為95km/h，體感上感覺得出來，CYGNUS XR 加速度沒有特別有感，回頭看錄影的數據才發現，CYGNUS XR在直線段中高速明顯提升，動力部分我認為設定的較為保守，騎乘時體感跟125感覺相差不大，應該要兩台車同時比對會更顯著，最大動力設定在8,000轉我認為也比較後面，不過靠著155c.c.的動力可以彌補這段差異。操控性是最讓我驚豔也非常喜歡的，先前試乘125版本時，可以感受到車架以及懸吊相當均衡，比起六代勁戰好上許多，前後懸吊支撐性佳，車架也有效的吸收懸吊以及輪胎以外帶來的晃動。來到 CYGNUS XR 懸吊並沒有因為動力較大而疲軟，反之表現相當好，在直線段從1號進入2號彎，時速約100km/h衝進去摸一下煞車後約莫88km/h轉進3號右彎中，改良後的車架在這邊很好的吸收並釋放，在這高速的右彎中可以感受到車子在晃動，但是整體的晃動是可預期而且安穩的，並不是那種不可控的晃動，可以讓你一再的用更少的減速進入2號彎，以及在3號彎全油門後的重煞車，懸吊很好的支撐住並且允許帶有轉向的進入彎中。1234567剛開始騎以為是天氣冷賽道氣溫低，以及速度還帶不夠，但隨著胎溫上升身體也暖開後，在3號彎感受逐步感受舒爽且帶有信心，不論是要提早煞車順著進彎，或是晚煞車並且提早進彎，前懸吊都有很好的解析力，有效的吸收震動後，讓你放心的進彎。來到7號接8號彎，這是一個高速且帶有傾角的組合彎，隨著全油門將車子拋至8號彎前靠左，帶有速度以及傾角的情況下，重煞車並且邊下傾角，整個過程絲滑流暢，並沒有感覺到進不去彎中，順著這個組合換成從賽道中間入彎，即使入彎角度比較小的情況，CYGNUS XR的轉向效率還是很好，並且完成過彎後開油出彎「一氣呵成」。12345678910CYGNUS XR輪胎規格從先前六代的120/70-12改成110/70-12，輪胎變窄的情況下可以獲得更靈活的車身動態以及靈活性，來到9-11號連續S彎，從進彎前小翻左彎後，接著進入10號右彎再接著11號左彎，能明顯感受到CYGNUS XR相當聽話，除了車身在翻彎中靈巧外，車架沒有多餘的晃動，基本上你只管要用什麼速度以及節奏跑完這段連續S彎，剩下的都不需要擔心。12345678910車身小巧靈活，在賽道上迴旋性佳，於小麗寶12以及13