cruell wrote:
加上追夢人或酒井法子...(恕刪)
感謝建議...小弟會認真考慮看看XDD
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GZT wrote:
大推一下，還是在內湖...(恕刪)
好眼力啊...
因為原廠貨架沒有第二煞車燈的鎖點...我就把燈上原本兩側的鎖點磨掉...改成用短螺絲從D型內裝鎖上去第二煞車燈底部...所以從外面是看不到任何鎖點的...
http://www.wretch.cc/album/show.php?i=hong25&b=4&f=1992178381&p=48
讓您參考看看
騎士的水準決定騎車的樂趣~
車主的水準決定車子的價值~
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喜歡妳幫我玩皮 wrote:
大大，我10幾年前也...(恕刪)
我不是大大...XDD
這台車我也騎了10來年了...老實說要操爆他很簡單...這台車跑不快...不過應該可以說是當年的勁戰吧...
"當年"...性能不說...前12吋...大坐墊...大馬桶...3向發電...H4頭燈...大空間的腳踏位置...流線的外型...到現在我還是覺得蠻屌的...
不過性能上可能連當年的豪邁跟迪爵都跑不贏...硬要他當作性能車款...是太苛求他了...
小弟原廠缸也騎了快5萬才換下來...區軸還是好的...就是吃機油這樣...除此之外...通勤代步很優...重點是..."超省油"...小弟全原廠的時候...台中台北跑...每公升油耗可以跑到40up...當時一公升95也才18塊...
畢竟這台車YAMAHA是定位在雙人騎乘的舒適感...以及當時以省油著稱的EV4引擎...至於大家說的玻璃區軸...小弟運氣好都沒遇到過...
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其實基本維護都沒有任何問題
Yamaha的基本零件通用度很高
只是改裝的部份就真的需要更大的心思與財力去支援＠＠
我知道頂迅在二手市場很好買
只是後續的改裝套件真的太稀少
除非把引擎等零件都改換成現在市面上流通車種的零件
不過後續維護也的確去須更耗費心力與財力
這也是我轉換車種的其中一個原因
在當年
12吋前輪,汽車等級的H4大燈,30公升大置物箱,三段可調後避震器都堪稱一絕
動力的確不用說,連老迅光都會輸
還在淡金路大下坡被奔騰G3海放
而且還不是像廣告那樣載胖女人也是狂電頂迅
至於所謂的玻璃曲軸問題
在車友之中 的確有很多人中招
但我自己騎了六年六萬多公里
也真的只有吃機油這問題,
引擎本體,週邊都沒遇到啥嚴重問題過
但自從開始改缸之後,耐用度就大大的降低了＠＠
54缸+強化曲軸 用了三年三萬多公里就不行了
61缸+新式潤滑系統+強化曲軸 一年一萬多就斷曲軸＠＠
而且動力還是輸給58.5的新勁戰
除了先天車體架構問題以外,也還有車手重量也有影響
彈缸到61.75mm後,再換上全新的鍛造曲軸連桿
再騎一年多,因為引擎case裂掉
(洩油螺絲兩顆都用了十多年十幾萬公里,也被拆裝了超過兩百次)
連改裝過的強化加大2V汽缸頭也承受不住太大的壓力也裂開漏油
耗材磨損也是過於快速＠＠
在加上要開始有載人的需求,不希望發生狀況顧路
只好讓頂迅正式除役 R.I.P去了
換台新一點的車子來代步
讓自己在幾年內可以安心騎乘,不會有顧路的狀況發生
也節省車輛耗損的開銷
到現在念念不忘頂迅
也是因為那頂迅圓融流線的外型
性感圓弧的車尾臀部
還有這幾個異常執著的車友們還是把頂迅顧得漂漂亮亮
在加上家裡還有很多當初頂迅留下來的特製零件
(主要是沒市場也沒行情,賣不掉
當年特製零件的費用,現在就算低價好像也沒人要
)所以有想過,若有閒錢會想再買一台頂迅
把這些零件都裝回去
當成第二台代步車
不過都還在想的階段,還不曉得多久能夠執行這想法
就算要重組頂迅,還是只會沿用2V的方式組裝
若裝4V,就會失去頂迅的大車廂,那就失去頂迅最重要的價值
至於協助處理的店家這點我還不擔心
回到一個人的旅途，騎著機車去看看美景、吃美食、拍拍照片，與侄子姪女一起玩耍，就是現階段的幸福
