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不過在去年要購入一台全新迪爵給老婆時,
因為熱銷到沒有車可以看,只好帶著老婆到三陽的SBC預約看車,
買車沒折扣,就是送兩次保養, 由於我之前大部分買的機車都是自己保養及維修的(除了BMW前幾次去當盤子)
原本以為SBC應該是很專業才對,哪知道第一次保養(300公里),跟店員說要拆機油濾網清一下
(我買給兒子的7期DRG300公里保養時,拆濾網就清出不少小鐵屑)
幫我處理的是比較資淺的, 他聽我說要拆濾網後,就去問比較資深的員工, 結果資深的員工跟我說那個不需要清
車子都已經是奈米科技了,根本不需要清濾網...
由於這台車在保養時,資淺的員工連卸油螺絲都轉錯方向(還使勁地轉,想說為何轉不開,直到我提醒他說方向轉錯了)
客服我也投訴了,他們也道歉了,但是我對樓主提出的這個議題是深表認同
車子有創新,銷量也跟著上來,但是服務維修體系品質若是沒跟上,那就只能說風水輪流轉,靜觀其變吧
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痛風工程師 wrote:
LR7D
LR7D我目前還沒去使用到過..剛剛去網路上查了一下...
LR7D跟CR7HSA長度差了一些..使用上會有些許差異...
我只能說3陽搞這方式很白爛...
不就2V國民車引擎而已..用這火星塞又還不會飛.也沒省到油..自找麻煩...功能也是一樣跳個火花點燃汽油而已..
如果說是因為4V缸頭汽門容易龜裂所設計的特別角度差而必須加長一咪咪還能接受...
偏偏出這種LR7D拿來裝其他車種可能發生撞到活塞的設計..實在無言以對...
我也正式回答你一下中間差異...
因為你那台車是設計LR7D型的..他的點火中心點才會在正中間....
如果使用CR7HSA會點火的點往火星塞那端縮短...爆發出來的週波會些許偏移...
引擎運轉時就容易因為活塞受力面的力量不均而受損...
而受損的程度不太會馬上掛掉...先開始吃機油的可能性比較高....
動力上也會比較差..因為力量沒有辦法100%往活塞方向完全輸出...
而會不會很大的造成引擎耐用度上差異就不確定了...
因為以前的火星塞牙崩壞很多也都是裝牙套造成些許縮短火星塞而點火沒在正中間的車也不是沒有...
那種車很多一樣在路上跑的嚇嚇叫....也沒人感覺很大差異在...
而你也沒必要看的很重..很多車的設計真的很白爛的一堆...
耐用度對目前的新機車市場來說是大敵...每台車都跟豪邁125哪種一騎就20~30年的它們3大廠要吃啥....
最好能撐個6~8年就淘汰換新車又不會被反感才是3大廠的最大宗旨吧...
舊換新補助也是一個封殺老車騎那麼久的很好方式.過幾年就提出6年換新車補助我也不會感到奇怪..
您太專業了 ... 就連服務站說沒有差別啊 ...
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因為沒有原廠手冊，看來得先拆下來看才知道要買那一種
PTT剛好有討論到這個問題 回文來當個記錄...
[問題] CR7HSA LR7D 火星塞通用與否 - 看板 biker - 批踢踢實業坊
