SYM DRGBT 電推二代龍道路試駕｜我獨自升級

宇宙の飛翔 · 2026-01-16T10:00:00+08:00

上周1/7受到三陽工業在台中小麗寶試駕改款的DRGBT二代龍，除了大家都知道的電推動力提升、彎道ABS/TCS加持、KEYLESS系統上車、SVIS可變進氣系統改進，在賽道上擁有非常好的表現，緊接著我們將車輛帶到公路上，在市區騎乘應用以及山路上實際騎乘感受，帶給各位車友第一手道路試駕心得，如果你還在觀望這台「電龍」的話，趕快接著看下去吧。延伸閱讀：Bosch彎道ABS加持！SYM DRGBT二代電推龍全速域進化！接著JET SL+ Super C後，本次的DRGBT改款導入ZRSG 3.0競能電驅系統，與原先的Hyper-SVIS互相搭配，並且針對傳動重新設定，進一步優化起步與加速反應，讓車輛的爆發力再次進化。在0-100公尺的加速測試中，較舊款DRGBT領先達三個車身的距離，展現出同級距中頂尖的加速性能表現。延伸閱讀:SYM JET SL / SL+ SuperC 小改款試駕｜腹內大升級，導入電推 ZRSG 3.0！實際上路後，一轉開油門就讓我驚艷，從紅燈起步輕帶油門，轉速迅速攀升到5500轉後接合，動力順暢且有力的推送出來，一路往中高轉速去，相當輕鬆的就來到時速70左右，最直接的感受就是快，這台車真的很有力！緊接著再嘗試全油門起步，油門反應也是毫不拖泥帶水，一路從０加速到60公里，加速度真的很快，只能用爽字來形容。在較長的直線路段，嘗試將速度帶向中尾速，當時速超過70公里後，透過SVIS可變進氣系統將進氣岐管展開，加大空氣進入引擎的效率，讓速度不斷的往頂點推進，加速過程毫不拖泥帶水，絲毫想要慢下來的意思，加速的感覺相當好，騎乘一天下來只能說十分滿意。過去剛推出曾令人一度不解的待速熄火功能，現在反而是令我喜愛之一，停等紅燈時暫時的放鬆屁股下的震動，也順便讓我冷卻一下興奮的心情，待紅等轉為綠燈，油門一轉引擎瞬間啟動，繼續前往目的地。如果真的不喜歡，也可以透過右把手上的按鈕關閉。光是在騎去的路上就讓我興奮不已，而來到首要試駕的山路，我早已期待並且準備好好來體驗DRGBT全面升級後所帶來的表現。五指山有許多連續且狹小的彎道，DRGBT靈巧的動態搭配上適配的車架回饋以及運動化的前後懸吊設定，無疑是來到他最適合的遊樂場，並且本次拿到的全新配色熔岩黑試乘車也將中柱給拆除，原廠配備瑪吉斯R1Ｎ運動半熱融胎，搭配上全新調校的傳動系統以及最重要的ZRSG 3.0競能電驅系統，山路騎乘感受相當酣暢淋漓！感覺我在這邊試車像是沒有極限一樣，直到在某個右彎上坡摩到船底，才將我理智拉回現實。首先我認為DRGBT在拆掉中柱後傾角在公路使用是絕對夠用的，大部分的消費者甚至也用不到這麼多傾角，所以購車後並不需要特別去拆掉中柱，除非是有更熱血的需求或是賽道使用才建議拆除。在平路騎乘時有發現，DRGBT啟動接合轉速較高，像是改裝了中高轉傳動設定的感覺，整體設定偏向中高轉速，一開始會擔心上山後低速反應會不好，不過透過ZRSG 3.0電推系統，在上山後隨著油門開度大開，去提供起步時更強的加速反應，以及SVIS可變進氣系統也讓低速反應再更好，實際騎乘經過高低差較大髮夾彎，不會有傳統改了高轉設定的傳動般，油門空空的感覺，而是相當的好掌握，輕帶油門便可通過髮夾彎。山路上DRGBT加速力表現相當好，從故宮後山往五指山路上，有需多坡度超過20度上坡，編輯裝備重量約75公斤左右，油門全開DRGBT照樣動力全開推送上去，擰開油門的瞬間就在安全帽裡笑出來了，也太好騎有力了吧。騎乘動力反應十分不錯，在入彎減速後到彎頂點開油出彎，動力銜接相當好，在出彎那一刻推出去的動力真的很喜歡，整體除了快之外我認