DED wrote:
既然想換引擎就不要考...而且既然要換了
當然要換到頂啊~
換上KTM 450SX-F的引擎就好啦
原廠輪輸出就50P以上
好引擎，不換嗎??(恕刪)
樓主預算只有兩萬元...
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auxo wrote:
在車行改的，畢竟其他..我倒真沒想過凸輪軸的差異。有空來玩玩。 .(恕刪)
我騎車25年,最近看國外1970年代二行程改裝資料才知道,同排氣量下大馬力的原因為何
我目前的認知是
增加馬力應該就是單位時間內進排氣量的增大及進排氣時間的改變(如有錯誤請指出)
四行程來說:
進排氣道的增大:這要改變汽缸頭的進排氣道大小,這一般很難用DIY工具達成,所以要裝改裝缸頭
進排氣時間的改變:要靠"改裝凸輪軸"來達成,這些一般也無法靠原廠凸輪軸DIY修改,也要改裝套件
二行程來說:
進排氣道的增大:汽缸上的掃氣道/排氣道開口的寬度增加及氣道加大
進排氣時間的改變:改變汽缸掃氣孔和排氣孔高度
所以二行程能用工具修改進排氣量及開閉時間,修改的幅度遠非四行程引擎所能相比的
當然可變點火角度這是CDI甚至電腦化時代的事了
因此你玩勁戰材料成本遠高於玩二行程的我,目前用來驗證用的二行程汽缸,我都是花850元以下取得
如果是搪缸大概700元以下而已
看到一堆人花大錢改車
才會有感而發,發[心得] 國外的二行程引擎調整書籍-汽缸設計及修改
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hx135cb750 wrote:
我騎車25年,最近看...
進排氣道的增大:這要改變汽缸頭的進排氣道大小,這一般很難用DIY工具達成,所以要裝改裝缸頭
進排氣時間的改變:要靠"改裝凸輪軸"來達成,這些一般也無法靠原廠凸輪軸DIY修改,也要改裝套件
(恕刪)
進排氣在單位/時間內增加，是可以自己研磨拋光，修喇叭嘴達成
進排氣門去搪缸廠合個塞的下的再擴口就是了，以上都不用改或換缸頭
凸輪軸部份，以前沒套件可買，就土砲將原廠凸輪軸加焊補肉，再車過就是高角度凸輪軸了
以上都實做過，參考最多的是無限MUGEN，進排氣門桿比照修細/copy凸輪軸角度/排氣管徑...沒錢也玩翻了
P.S:NA要馬力就吸吐要短/捷/快/敏，看看直噴系統，側排，要扭力反而要長/蓄/慢/鈍，理論實際是不變的。
回主題，先報廢廠找台F6回來，卸下來比對，雷射或去車轉接，將整組引擎傳動等硬體套上，線組也全換裝上。收工!花時間而已，不是太難
