全新D.I.S.C怠速裝置 SYM GT125EVO 節能環保勁車

Wmax Hsu · 2012-07-03T09:47:13+08:00

科技進步的人類世界，卻也逐漸因高科技所帶來的負面能量，一步一步慢慢地傷害著地球。當人們開始意識到環保的重要性，而大自然的反撲已驚動了整個世界，人類當然也付出慘痛的代價。台灣政府為降低排氣汙染，領先全球頒布的五期環保法規，也只求減少機車所排放廢氣對大自然的影響。環保署於六月一號開始執行「機動車輛停車怠速管理辦法」及「違反機動車輛停車怠速管理規定罰鍰標準」，機動車輛在公私立停車場、道路（不包含高速公路、快速公路及快速道路）及其他供機動車輛停放、接駁、轉運場所，停車怠速等候逾3分鐘者，都應關閉引擎熄火。各車廠也因應法規，陸續推出搭載怠速熄火裝置的車款，不但是支持政府的政策外，更一同響應節能環保，也算是利用人類的高科技彌補過去對大自然的傷害。筆者看到怠速管理法規正式上路，決定向SYM車廠商借GT125 EVO來測試，看看最新的D.I.S.C怠速裝置究竟是如何運作的。筆者將本篇報導分為四個部分報導，車體介紹、細部介紹、置物空間、D.I.S.C怠速裝置，來瞧瞧這輛SYM GT125EVO吧!~車體介紹~本次商借到的測試車，SYM GT125 EVO。搭載D.I.S.C裝置的GT125EVO在外型上，還看不出與眾不同的地方，開始來看看車輛各部細節吧!筆者一拿到測試車，先在市區的大街小巷到處繞一繞，測試新裝置的作動方式。先來看看標準車輛三視圖，GT125EVO藍色款的車頭正面照。GT125EVO的車輛後側照。GT125EVO的車輛右側照。GT125EVO的車輛左側照。騎士實際騎乘正面圖，筆者身高176公分，GT125EVO車型體積中規中矩，算是最標準大小的125c.c.車款。側面照，以筆者的身材而言，充足的腳踏空間在騎乘上很舒適，要載一些東西也很方便。後方照，LED尾燈很顯眼，白天都能清楚的看到煞車燈亮起。右側照，這邊可以看到後座的腳踏空間也是很寬敞，飛炫腳踏離騎士的距離還很遠，雙載的壓迫感應該比較沒那麼重。車身標誌，SYM GT12EVO。前斜板，全新搭載D.I.S.C裝置在左側有專屬的識別貼紙。大燈的部分，反光燈具設計跟過去差不多，以通勤車而言，夜間在街道上的照射面積算廣且實用，不會有亂槍打鳥的感覺。前方向燈，造型上雖不算新穎設計，但還算耐看。原廠在方向燈上還採用傳統燈泡就有些可惜，這部分未來若改為LED燈泡，質感跟實質亮度會更棒。流線型尾燈很帥氣，有稜有角的很有科技感。且LED燈泡反光面設計得不錯，即使是白天亮度還是很棒，想必尾燈在夜間的識別度很高。側面一點的尾燈，GT125EVO的車屁股感覺很翹，但青菜蘿蔔各有喜好，外型感官因人而異。傳動蓋的部分仍然採用SYM既有的設計，沒有什麼特別的新設計。排氣管防燙蓋與以往一樣，標準的外型設計，有效防止騎士被排氣管燙傷。後輪則搭配100/90-10，讓車輛在市區街道中騎乘的傾角都很足夠，以通勤車款而言實屬上乘之表現。當然跟運動性較高的車輛相比，還有一定程度上的落差，若將車價考量進去，SYM GT125EVO的價格很實在。車頭儀錶板的部分，左右開關的功能都一樣，唯獨在左側開關上方有多了D.I.S.C裝置的空制開關。前輪規格100/90-10，前碟煞碟盤尺寸則來到205mm，前懸吊的設定非常適合一般通勤使用，在導向性、制動性能、避震性能三者中取得平衡點，騎乘起來舒適感很不賴。三段可調後避震，可依照車主需求做預載微調，能更貼近路況作動，是很實用的調整機構。~細部介紹~GT125EVO的各項設計，撇開引擎性能、懸吊性能不講，車體周邊的貼心小設計會讓車主增加不少實質上的幫助，讓筆者逐一替各位介紹。輕鬆推一下便能彈出來的後座腳

areschen

90分

101樓

areschen

個人積分：90分

文章編號：36974449

orea2007 wrote:
車停引擎跟著自己停，...(恕刪)

youtube上找了Mazda i-stop影片

http://www.youtube.com/watch?v=P2DVMG2jjFk

影片中點火順序為1-3-4-2，當車子靜止時，先讓原本應該點火進入爆炸行程的第三缸停止作功，隨後，曲軸經飛輪慣性帶動後，於第一缸進入爆炸行程後約二分之一行程處停止。

當欲重新啟動引擎時，原本正處於爆炸行程中的第一缸，配合啟動馬達進行角度上的微調，經掃除原本第一缸內的氣體，再重新施以進氣&點火，進而推動曲軸旋轉而啟動引擎，基本上還是要動到啟動馬達。

可是，單缸的機車根本無法做到這樣的動作，還是要靠啟動馬達來完成重新發動引擎的目的。

areschen

90分

102樓

areschen

個人積分：90分

文章編號：36975265

回到怠速一分鐘消耗多少燃油議題。

節錄自http://www.auto-online.com.tw/news/15981

車上有怠速熄火系統，到底能夠省多少油，根據日本財團法人能源節省中心的調查，一部引擎排氣量2000cc的車打到空檔、不開空調的狀態怠速運轉十分鐘，大約會消耗140cc的燃油。如果打到D檔，開空調系統的話，消耗的燃料更達到260cc。如果以每天怠速十分鐘來計算，一年大概可以節省51~95公升的燃油與減少120~220公斤的二氧化碳排放。

四缸的2000c.c.汽車引擎，怠速10分鐘約消耗140c.c燃油，即一分鐘約消耗14c.c.燃油。

那125c.c.的單缸機車引擎怠速一分鐘消耗多少燃油???

三陽說機車(125c.c.機車???)怠速一分鐘消耗4.35c.c.燃油似乎頗為合理。

TimSmith

110分

103樓

TimSmith

個人積分：110分

文章編號：36976710

Wmax Hsu wrote:
科技進步的人類世界，卻也逐漸因高科技所帶來的負面能量，一步一步慢慢地傷害著地球

所以,

這台車打算開價多少??

車子是很環保,

價錢不環保也令人不敢下手...

bvmbmb

96分

104樓

bvmbmb

個人積分：96分

文章編號：36977312

跟之前在網路上看到的Honda車系實測影片比起來，SYM這裝置感覺怎麼那麼二光…
發動還要往前轉油門？

喝謊言欺瞞奶水下成長的孩子，不容易相信外界的真相。說別人不敢面對二戰罪行，自己不也竄改戰史教育孩子？

jockeyG5

54分

105樓

jockeyG5

個人積分：54分

文章編號：36983924

bvmbmb wrote:
跟之前在網路上看到的Honda車系實測影片比起來，SYM這裝置感覺怎麼那麼二光…
發動還要往前轉油門？

有可能是要閃專利吧?

三陽也很奇怪，各家車廠都使用鎖頭拉座墊鋼索，買個專利會倒嗎

電磁閥不僅耗電，使用久了偶爾會罷工

話說回來，以前我在中油當工讀生
95一公升18.2左右
92一公升17.9左右
柴油好像一公升14左右

10年前的事了

fcu8809

1414分

106樓

fcu8809

個人積分：1414分

文章編號：36984279

我好幾個月前在台3線看到的測試車,原來就是這台啊.

測試員還放慢車速,讓我看了一下!才加速離開~

那台測試車,儀表是全液晶的(類似FT)...這台卻是沿用指針式,怪了!還是尚未改版?

CPU599

244分

107樓

CPU599

個人積分：244分

文章編號：36985476

xu.6 wrote:
『四公升約可以跑12...(恕刪)

怎麼那麼耗油？
31KM/L

我加過一L 15元的

BLOG http://mpsevo.blogspot.tw/

星空殘月

1492分

108樓

星空殘月

個人積分：1492分

文章編號：36989975

其實機車一直重新點火根本是更耗油好嗎?
真正省到油是evo這台車的設計
跟熄火裝置一點關係都沒有...

而且又不查停紅燈
平常路邊暫停熄火正常吧
會有人插著鎖匙人離開等人騎走嗎 orz

chihikki

44分

109樓

chihikki

個人積分：44分

文章編號：36991189

要不是台灣的pcx的價格實在是個笑話
雙陽這兩台怠速息火的機車還真不知道要賣誰

Brother_ant

2347分

110樓

Brother_ant

個人積分：2347分

文章編號：36995450

看來大家觀念都很死

1.他有開關,所以不想用可以關掉

2.遇到很久的紅燈,我可以打開幾秒後熄火,類似光陽的熄火鈕

3.一般熄火後要發動電門才能繼續騎,這台是設計成手把往前就發動了

新概念的確很難去接受,但是習慣了以後你就不覺得有什麼了

就像爸媽那年代...完全無法想像"水"是可以瓶裝拿來賣是一樣的