Traintterfly wrote:
請問各位大大 最近...(恕刪)
吊架問題
TIGRA 操控性我自己騎過的感覺
只要壓下去 很明顯感受是後面吊架剛性不夠在晃動
還有原廠150後避震阻尼不夠也會晃
說老實話 125不掛瓶都比150得好多了
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三四是jet,在後面一狗票清一色勁3。
有趣的是第二名飆虎還是從第四名一路追上超過兩台jet獲得第二，
沒有因為那個一些自認多厲害鍵盤手嫌的要死的爛車架而不斷落後，
看完比賽，疑問多了，是車的問題大呢還是騎的人問題大呢。
思考一下，應該是人的問題大於車的問題。
純就車輛設計而言，因彼此各項設計理念完全不同，
車輛反饋給騎士的動態也有差異，很多習慣，並不是短時間內就能改得過來的。
開習慣一般轎車的，突然讓他開超跑看看，就如同很多國內外影片超跑車禍一樣，肇事機率大增，但這能說超跑不好嗎？不是，是長久以來的舊習慣與新動力新結構衝突所造成的問題。
設計上或許未盡如人意，但也不見得就是一無是處，
多的倒是自己跑不快在嫌蛋蛋重的。
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ray5813 wrote:
倒是你，請問令尊堂知道你在這發廢文嗎？
就只有這點程度嗎?
連自已騎的車是上懸吊還是下懸吊都搞不清楚、還想要給樓主基本觀念
自已講的話完全打臉自已、最後還放屁孩的大絕"令尊堂知道你在這發廢文嗎？"
真的笑死我了
那請問令尊堂知道你在這發廢文嗎?知道你在這邊用嘴巴騎車嗎、用嘴教人騎車嗎?
要"含扣"就要有點深度、不要再用這種什麼發廢文的梗了
趕快去冰敷啦
ray5813 wrote:
這篇文章雖然很久了，還是值得先給樓主個基本觀念
何謂上懸吊/下懸吊???
像勁戰、SMAX都是下懸吊，所以要殺彎的話，對這些車來說都是片糕鴨湯．
彪虎是上懸吊，想要同下懸吊車種一般殺彎的話，前後避震甚至包括輪胎，都要作相當程度的調整、甚至更換．
不然就是如我引用連結的文中所述:
"上吊架的駕駛懂得入彎前快速減速，順著車子調整重心，出彎後利用上吊架瞬間出力很直接的優勢快速補回車速．"
我自己的彪虎150，在山路或彎道，用"慢入彎，快出彎"這招，我從不覺得體質哪裡不好，也從沒噴過．
當然一定要無腦殺彎的話，那還是選下懸吊車種比較快．
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