HONDA SuperCub C125試駕｜絕對優雅，絕對與世無爭

Da.K · 2026-09-25T11:10:14+08:00

台灣本田在今年重新導入白牌產品系列，大家熟悉的MSX GROM（MSX125）、Monkey，以及本文主角SuperCub C125也終於重回公司貨陣營，而本田向來擅長在一個平台上做出風味迥異的車款陣容，在2019年推出的SuperCub C125以降，皆改採用現行GROM的125c.c.氣冷引擎，充沛的動力配上更有歷史感的優雅造型，讓SuperCub C125展現出自在從容，但對於沒有接觸過這類車型的朋友來說，SuperCub C125這種「需要打檔，但不用拉離合器」的車肯定有點陌生，接著就讓我從歷史的腳步，帶你體驗下SuperCub C125的魅力吧！延伸閱讀：Honda Monkey 125 ABS 試駕｜星期三猴子去爬山！要聊本田的車，通常都是要先來一段講古時間的，畢竟本田家學淵遠流長，SuperCub C125的起源更是本田的「根基」，時間回到1940年代，當時本田還是所謂的「小工坊」，向Mikuni購買軍用發電機的引擎，改造之後裝上腳踏車來販售，然而這個世界上可沒有那麼多二手引擎可以拆，於是本田開始嘗試自行製造引擎。最開始的時候其實是將這些引擎裝在腳踏車的上管，然而當時的工藝尚不夠先進，二行程引擎會噴黑煙、會漏油，於是本田宗一郎便想到將引擎裝到腳踏車後輪的位置，由於本田生產的引擎出力優於當時的競廠，加上引擎安裝位置不會弄髒衣服，於是寓意「如幼獸般輕量但威力十足」的Cub F就在1952年堂堂誕生。不過傳奇的一頁，其實要等到1958年第一代SuperCub C100誕生才開始，本田宗一郎不喜歡二行程引擎可說是出了名的（雖然NSR車系曾經統治過2T戰場很長一段時間...但不喜歡跟不會做是兩回事，對吧？），想要擺脫二行程引擎，但當時四行程引擎的輸出又完全不夠看，加上本田在市場競爭逐漸趨於劣勢，當時本田宗一郎將目光鎖定在更高級的機車市場，然而因為散熱問題，而使得當時打算用來當作市場殺手鐧的速克達車款「Juno」一敗塗地，僅僅銷售一年半就黯然退場。為了一雪前恥，本田宗一郎將目光鎖定在「更親民、更受歡迎」的車款，並在當時跟著日本產經省一起前往歐洲參訪，從歐洲回來後，本田宗一郎與藤澤武夫專務，決心要開發一款就算是蕎麥麵店店員也能單手騎乘、一邊外送的車款，而且為了要滿足運貨需求，動力一定要足夠大，而為了搾取更多動力，氣門尺寸加大到必須要委託NGK生產特殊規格的火星塞來騰讓出空間，而成果就是在當時以4.5匹馬力堪稱冠絕市場的SuperCub C100。但SuperCub C100可不只是一台外觀漂亮，採用四行程引擎的先進車款而已，為了滿足載運需求的大馬力、為了不需操控離合器就能換檔的遠心式離合器、為了對應泥濘環境的前風擋（台灣俗稱西裝），甚至連為了在爛路上也能穩定騎乘的17吋輪胎，這些現在看SuperCub宛如「基本配備」的規格，在當時都是超規格的特製品。SuperCub C100在當時可不便宜，在1958年就要價五萬五千日幣，據說其實這個超過其他對手三成的訂價依然是邊賣邊賠錢，不過藤澤武夫專務喊出了大家喜聞樂見的「以量制價」終極商法，更豪語只要一個月賣超過三萬台就能回本，雖然起初因為售價關係銷售狀況並不理想，但「馬力大、騎不壞、看起來又很時尚」，SuperCub C100很快就在市場上建立口碑。SuperCub C100這台車實在太強了，市場上根本找不到對手，而當時本田的規模其實並無法吃下這麼大的需求量，甚至需要向社外友廠求援才能供應，也因為委外生產的規格很難統一，因此SuperCub C100其實存在一大堆「看起來不太像正版」的正廠車，也算是趣聞