水云 wrote:
事實上我有充分理由「預言」
桃園機場『第三』... 不管是 航廈 還是 跑道
完成的時程，會跟〔整個桃園機場捷運〕
所花的時程 ... 一樣
第三跑道二O三O年才會隨著桃園航空城啟動
http://www.setn.com/News.aspx?NewsID=108574
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經搜尋查無此人 wrote:
遲早都會遷，時間的問...(恕刪)
中央政府沒忘...是台北市政府沒當一回事...
https://tw.news.yahoo.com/%E6%9F%AFp%E4%B8%8D%E5%90%8C%E6%84%8F-%E6%9D%BE%E5%B1%B1%E6%A9%9F%E5%A0%B4%E6%93%B4%E5%BB%BA%E8%A8%88%E7%95%AB%E5%96%8A%E5%8D%A1-043521360.html
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機常捷運只是炒地皮的工具罷了！其實只要在高鐵青埔站，拉一條短程軌道，直達機場只要５分鐘。
在台北&板橋預辦登機，青埔轉搭預辦專軌列車，３０分鐘一定搞定。
機場捷運要停十幾站，青山道爬坡又陡，是能開多快？
都會區當然捷運越多越好，但是機場捷運有其特殊性，商務客及觀光客多，需要快速便捷的服務。
離題了！
松山機場遷移對台北的發展更好，至少不必限高，容積率放寬才能提高誘因，加速都更的進行。
拿香港機場來比照，為何要把啟德機場遷走，機場在城區不是很方便嗎？
城區的土地應該有更好的利用，就算機場變公園，都不要開發，
光是解除限高，可以提供多少的容積率啊！
再拿香港機場快線來比，全長35.3公里，香港＆九龍站可以預辦登機，由機場前往市中心僅24分鐘。
香港可以當作台北城市發展的範本，遷移松山機場可以讓台北發展更好，為何要東拉西扯一堆廢話？
如果有政治人物反對遷移松山機場，那他可能是出國考察時都在玩，沒認真在做事，換了他吧！
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我沒啥要說, 首先 我確實是在桃園機場捷運的受影響範圍內,
同時 使用松機 也使用桃機, 我不相信 所有討論都必須要以利益為導向,
簡單列出 :
桃園國際機場股份有限公司（簡稱桃園機場公司、桃機公司）是中華民國交通部出資成立的國營企業，也是台灣第一個與唯一的機場公司，主要業務為經營桃園國際機場。桃園國際機場股份有限公司是國際機場協會、財團法人中華民國台灣飛行安全基金會、台灣智慧航空城產業聯盟等組織團體會員。
桃園機場公司前身為1978年成立的交通部民用航空局中正國際航空站，2006年改稱桃園國際航空站，於2010年11月1日公司化。
桃園機場公司時期[編輯]
董事長
1 葉匡時 2010年11月1日 2012年2月1日 交通部次長兼任
2 郭蔡文 2012年2月1日 2013年2月22日
3 尹承蓬 2013年2月22日 現任
4 林鵬良 2015年7月31日 侯任
http://www.chinatimes.com/newspapers/20140301000038-260202
葉匡時表示，航空城計劃將為周遭地區帶來「有感」願景，在未來2年內，桃機捷運、第三航廈等建設可望陸續完工，另桃機的第三跑道將在10年後完工，屆時桃園機場面積將擴增至1800公頃，預計將可創造20萬個就業機會。
2014年03月01日
http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20151126/740748/
2015年11月26日
陳衝（資深航空業從業人員）
先就松山機場的定位功能來看，目前松機提供的商務機功能，2014年的實際數據為，總共執行商務包機航線1,353架次，僅占松機起降量的2.23%。由於運輸量不大，因此無論桃園機場是否興建第三跑道與第三航廈，均可有效整併松機商務機的業務。至於國內線，松機2014年共執行 42,198 架次，占松山機場起降量的69.58%，其中，金門、馬祖與澎湖等離島航線起降架次，占整體松機國內線的81%，花東航線占19%。就最吃重的離島旅客輸運部分，一再跳票的機場捷運預計2016年第一季即可完工通車，屆時，桃園機場通往台北只需35分鐘，對於要從離島往返台灣本島各地的旅客們，不僅可達到有效紓運的成果，也可縮短離島交通人口要前往桃園以南台灣各地的交通時間。
接著，我們來檢視桃機吸納松機轉移的能力。首先就兩個機場實際執行現況來看，桃機2014年度客運量為35,804,465人次，預估今 (2015) 年將達4,000萬人次；松機的部分，2014年客運量為6,107,660 人次，包含國內線 2,802,290 人次、兩岸航線 1,646,157人次，國際航線(含商務包機) 1,659,213人次。綜上得知，桃機加松機一年的旅客運量，約為4,600萬人次。
而在旅客運量成長方面，2008年以來，平均15.31%的成長，主要拜開放陸客來台所致，然而以陸客為主的觀光發展模式，使得陸客來台攀向成長高峰期，由於對台灣的社會、文化、環境、在地生活環境，產生許多衝擊與反彈，陸客人數已經由成長高峰期逐步趨緩，2015年1至9月份，陸客來台人次較上年同期僅成長5.16%，增幅為2008年開放陸客來台觀光以來的新低。因此，合理預期，未來旅客運量成長勢必趨緩，持平或溫和成長將會成為常態，不復再有大幅飆升的情況發生。因此，如果將台灣的旅客運輸量，以七年來，過度膨脹的數字計算，恐怕極為不智，也將不符合實際的發展狀況，依此為建設藍圖，恐有過度擴建、讓桃機未來淪為虛胖蚊子機場的疑慮。
再看看目前計畫與推動中的相關交通建設，是否能夠滿足桃機、松機兩個機場總體旅客運量的需求。交通部核定，桃機第三航廈預計2017年動工，2020年完工，完工後，每年可容納4,500 萬旅客人次，預計使桃園機場的總運量，達到7,700萬人次。第三航廈的多功能大樓，將先於2016年第4季動工，其中設置團客報到區，以及30座團體報到櫃台，預計可增加375萬人次的年旅客容量，2018年第3季搶先啟用。較少為人知的是，桃機公司亦預定進行第2航廈南北兩側的擴建，屆時可增加年旅客容量500萬人次，將於2017年及2018年陸續完工。而由交通部核定、桃機公司興建的智慧型航廈（第四航廈），預計2016年底完成設計， 2018年底完工啟用，可容納500萬人次。所以，依照現任交通部的規劃，2020年前，可增加的桃園機場旅客容量，根本遠遠大於旅客成長量的預期，甚至比過度樂觀的旅客量持續成長預期，數字上還要多出很多很多。那麼，官方為什麼要說，2020年之前，把松機遷移到桃機，是不可能的呢？
再來討論最令人關心的桃機跑道設施的部分，桃機現有南北兩條跑道先前均已超過使用年限，但不論是之前民航局管理下或是桃園機場公司，都是毫無保養維修的規劃，放任跑道破舊到撐不下去才進行整修。兩年來桃機單跑道運行，民航管理卻為配合政府擦脂抹粉的觀光政策，既無法有效管理又未做好分流規劃，一昧大量開放中國及東南亞各國廉航入境桃機，造成桃機航班起降量大幅成長，目前每天將近600架航班起降，平均每2分鐘就有1架班機起飛，在只有一條跑道可供使用情形下，造成尖峰時段嚴重塞機現象，連帶影響出境大廳候機旅客雍塞，惡性循環，莫怪許多桃機工作的地勤朋友紛紛抱怨工作量像是天天在過年！然而在桃機2016年初北跑道整修完成，恢復雙跑道運作後，應可因應目前航班起降量，合理預估未來旅客運量成長將趨持平或溫和成長，2020年應可因應松機遷移的容量。
最後不能不提的是，桃園機場目前籌劃興建的第三跑道，遠比規劃興建第三或第四航廈，更具有迫切性。然而按交通部的規劃，第三條跑道。竟然要到2030年才能完工使用！歸究其主因，乃在於中央執政者無法堅持以國家整體發展理念來規劃國土與交通建設的最適發展，為求勝選與某些地方民意，向地方政客與開發商炒地需求妥協。因此桃機第三跑道的規劃，竟然捨棄最省錢最快速最有效率的方案，不去使用原已遷移廢棄的海軍航空基地跑道，小幅整建即可使用，反倒遠距北遷，到緊鄰油庫的預定地大興土木。除了跑道鄰接油庫油槽，將產生重大的國防與飛安疑慮，也使得第三跑道的興建，必須延宕到2030年以後。
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為何2020會變2030 因為桃園敗選? 桃園敗選的原因何在? 強行徵收 哪個人幹的? 敗選那個
敗選了 所以就變2030 不再有效溝通土地徵收 航空城建設 吃像有些難看
https://zh.wikipedia.org/zh-tw/%E6%A1%83%E5%9C%92%E8%88%AA%E7%A9%BA%E5%9F%8E
裡面有第三跑道的圖
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