piwu0531 wrote:
這裡還有另一位老外...(恕刪)
影片2分鐘景色怎麼了？
怎麼驚呆了？沒什麼特別啊？
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水云 wrote:
這條運營磁浮「高鐵...(恕刪)
上海線只有三十公里，時速430公里，是德國的常導磁浮高鐵，當年已有引進技術，列車已自己生產，當年在爭議京滬高鐵是上磁懸浮，還是上高速輪軌的時候，從造價看，京滬高鐵1300公里線路，磁懸浮的預算大約是4000億人民幣，而輪軌磁懸浮的造價大約是1300億人民幣，實際建成花了2200億人民幣。從能耗看，高速運行物體其能耗是速度的三次方，由於磁懸浮浮起所消耗的能量要大於高鐵克服輪軌磨擦阻力所消耗的能量，所以磁懸浮的能耗比高鐵大。
德國是以常導高速磁懸浮技術為代表。這種技術，軌道是一種T型台，列車兩邊下部要把T型軌道的兩邊包住，由安裝在列車車體底部的常規電磁體與位於電磁體上方的導磁軌道間的吸引力實現懸浮。常導磁懸浮的優勢是技術簡單，劣勢是產生的電磁吸引力較小。常導型高速磁懸浮列車的時速可達400公里—500公里之間。
而日本是以超導磁懸浮列車系統為代表。超導磁懸浮就不是列車包軌道了，而是軌道包列車，它是利用車載超導磁體在運動過程中與軌道的感應磁場產生相互排斥力而懸浮於軌道上，列車在一個U型槽內運營。超導磁懸浮，懸浮氣隙較大，優點是懸浮力大，列車運行速度快，可以實現時速500公里以上運行；缺點是技術複雜，需要屏蔽發散的電磁場。日本東海鐵路公司創造的603公里時速採用的就是這種超導磁懸浮。
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千年之夢 wrote:
說實在的一個讓天津...(恕刪)
說實在的，一個讓高雄氣爆這麼離譜發生的國家，他的高鐵我也不太敢坐......
玩笑話，不過說實在，理論上以中國人均GDP來說，應該是處於台灣80年代的水準，怎麼台灣現在老是跟中國比，好像沒好到哪去。
比如公共安全(如高雄氣爆)、食安問題、車禍肇事率、治安問題、民眾素質等都看不出來比中國躍進20年。
我一直很喜歡提台積電做例子，因為台積電會成功的根基在於其企業文化與台灣大部分公司不一樣，它內部對於每次發生問題必定嚴厲追究責任、反省以改善缺失，也就是追根究底，重視PDCA循環，所以可以不斷向前精進，在一個明明不賺錢的晶圓代工產業裡殺出一條獲利的道路，而且是超高獲利。
反之，台灣社會文化現在普遍只想笑笑其它國家為榮，殊不知反省自己，改善缺失。別人都在進一大步，我們每天卻還生活在政治人物的詐騙術中，隨著聞雞起舞，樂此不疲?
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