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1. 歷史起點（民國 57 年，1968年）：為賦稅改革籌措財源
中華民國《貨物稅條例》最早於民國 35 年（1946年）制定，但初期課徵的對象以民生日常用品為主（如香菸、火柴、啤酒等）。
• 開徵原因：直到民國 57 年 6 月 14 日，財政部為了落實戰後賦稅改革、穩定地方與中央財政，
首次正式將「車輛類」納入課徵對象。
• 初期稅率：最初採取單一稅率，汽車不分大小，一律按車價課徵 15% 的貨物稅。
當時的立法邏輯是將汽車定義為「富人專屬的奢侈品」。
2. 行星級重稅期（民國 68 年，1979年）：分級課稅與奢侈重稅
到了 1970 年代，隨著臺灣經濟起飛，車輛數增加，政府為了抑止大排氣量豪華車的進口、鼓勵節能並發展國內汽車產業，大幅修改了稅率架構。
• 三級制出爐：民國 68 年修法改依「排氣量（c.c. 數）」分三級課徵：
• 2,000 c.c. 以下：課徵 25%
• 2,001 ～ 3,600 c.c.：課徵 35%
• 3,601 c.c. 以上：重課 60%
• 此時，大排氣量的美規、歐規車在臺灣買起來形同天價，
60% 的貨物稅成為了強烈保護本土汽車工業（如裕隆等國產車廠）的關稅外屏障。
3. 接軌國際與 WTO 談判（民國 90 年~96 年，2001~2007年）：取消超高稅率
臺灣在 2002 年正式加入世界貿易組織（WTO），過去高達 60% 的汽車貨物稅被多國視為「隱形貿易障礙」與不公平競爭，國際壓力排山倒海而來。
• 民國 90 年（2001年）：政府修法刪除 3,601 c.c. 以上課徵 60% 的「超重奢侈稅」條款。
• 民國 96 年（2007年）：將原本中級的 35% 稅率調降至 30%。
• 雙軌制確立：自此，奠定了延續至今的汽車貨物稅雙軌架構：
• 2,000 c.c. 以下：課徵 25%
• 2,001 c.c. 以上：課徵 30%
4. 現代轉型：環境政策、汰舊換新與電動車減免（2016 年至今）
隨著汽車從當年的「奢侈品」演變成現今的「民生必需品」，高額貨物稅的合理性在民間引發極大反彈，
批評其具有「重複課稅（與關稅、營業稅累乘計算）」以及「不合時宜」的爭議。
財政部因此開始將貨物稅轉型為政策調節工具：
• 汽機車汰舊換新補助：自 2016 年起實施，符合條件的舊車報廢換購新車，
汽車可減徵 5 萬元貨物稅（政策已研擬二度延長）。
• 電動車免稅與節能減免：為了推動淨零碳排，購買符合經濟部標準的純電動車，
在完稅價格一定額度內可享免徵貨物稅優惠，藉此調整長年不變的死板稅制。
