A/Tm wrote:
我只是提醒Not for...(恕刪)
Not for sale的出發點對, 可是搞不好空勤工會根本抓不到那個七吋, 也就是不同隸屬的地勤公會. 所以新政府上台搞不好就是現階段能拿到最好的時機點.
這件事成功以後, 我希望下一步能把制服鞋子再換過一次. 然後就乘客的立場把777的Y艙改成3-3-3.
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joshua0519 wrote:
罷工最主要的原因 ...(恕刪)
我東挖西挖居然找這個: 飛時管理專案檢查報告
華航紅眼航班(0.94)居然是第二名長榮(0.5)的近一倍
此外, 結論的第(二)點也很有意思...
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wu10wu10 wrote:
我個人支持罷工！！但上班的車程我納入工時我不認為合理，而已經到機場報到待命工時就要開始計算這要求十分合理罷工理所當然。
工時跟飛時是不一樣的，您知道嗎？華航空姐是有月薪的，您懂月薪吧？您領月薪，去公司發呆7小時，您要不要？不覺得很棒嗎？但是華航空姐覺得這很差喔！去公司待命沒有飛行，只是不計算飛時而已(攸關到獎金)，但身為一個領人家月薪的員工，去公司上班不是合情合理的嗎？
飛時達一定時數，可以有獎金。
根據不同的工時，會有不同的休息時間，例如工作12小時可休息12小時，不足則僅休息8小時。
華航時常讓空姐工作11小時XX分，讓他們只能休8小時，這才是不對的地方，您根本搞錯重點了。
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mansun999 wrote:
我同學分享他昨天的行程給我看
我是覺得還蠻扯的.
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今日行程
15:38 家裡出發坐上接車
16:00 松訓發車前往桃園企業總部
16:50-20:35 待命
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（待命safe之後等了半小時的車）
21:07發車回台北松訓
21:55松訓搭接車回家
22:15到家
為了實際待命不到四小時，花了我將近七小時（還不包含事前的準備 化妝等等⋯）
這就是我無薪待命的一天～
堅決反對桃園報到！！
試問您的同學是領時薪的華航空姐嗎？沒有飛上天就沒有薪水？根本不是這樣阿！即使他們都不飛，也有月薪可以拿耶，飛行時數只是攸關獎金而已，這次抗爭的重點我在上面有回覆，您看了您同學的行程會覺得很扯，那就代表您完全不了解生態呀！您的同學既然身為空姐，又怎麼會說出「無薪待命的一天」這種話呢？他「待命的一天」，公司可是有支付他月薪的耶！
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joshua0519 wrote:
其實這一切的一切 都是為了偷空服員的休時
六月一日前 松山報到
工時計算方式是 飛機表訂起飛時間的前140分鐘，一直到飛機落地開門後的60分鐘
六月一日後 桃園報到
工時計算方式是 飛機表訂起飛時間的前90分鐘，一直到飛機落地開門後的30分鐘
新辦法工時少了80分鐘
空服員工時與薪水無關，卻與休時有關，工時愈長，休時愈長
舉例來看
某個航班
以六月一日前的算法
140分鐘 加上飛行時間 再加60分鐘，假設總工時是12個小時30分鐘
因為超過12小時，按照規定，空服員須休息24小時才能再接下一個班。
若以六月一日後的算法
90分鐘 加上真正飛行時間 再加30分鐘，總工時只剩11個小時10分鐘
因為沒不超過12小時，按照規定，空服員只須休息12小時就能再接下一個班
可是空服員工作的時間，並沒有因為工時減少而減少，而休時卻足足少了十二小時
以一個以前工時超過十二小時的班來看
晚上十二點落地，在新的辦法下，華航隔天中午十二點半就可以要你再上班
晚上十二點落地，通關大概一個小時，通勤二個小時，回家再洗澡一個小時，休時已經先不見四個小時了
隔天中午十二點半的飛機，十一點十分要在桃園報到，空服員早上八九點就要起床準備。
請問空服員真正能睡眠的時間有多久？
對於華航高層以績效為主要考量的思考下
空服員只不過就是圖表上的數字，在最有效率的排班方式下，榨乾所有的人力資源
過去華航以原油大漲，公司燃油避險操作失誤，要空服員共體時艱
火鳳凰計劃，瘋狂的cost down，搞什麼缺員派遣 彈性派遣
那時空服員全部都吞下來了
現在華航盈收創新高，這些高層為了升遷，還是要想一堆提高績效的辦法，要空服員硬吞
小動作一堆，以為只要硬幹，空服員NO也會變成YES
我只能說，罷工真的剛好而已。
這位大大，我終於看懂空姐在吵甚麼了，你應該來當他們的發言人，
順便幫空姐發統一新聞稿，
照你的的說法，我就會贊同罷工這事!!!!!
01果然還是有理性分析的網友!
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racy_cheng wrote:
什麼不要桃園報到
1. 改變任何勞動條件都應該經過和工會協商 ,完整的配套措施
公司用的方法是在“凌晨”發一通簡訊給所有空服員，告訴你下個月開始就這樣辦，沒得商量 ，完全無視工會，如果一切公司隨便說了算，以後會不會直接取消從台北出發的巴士，叫你自己想辦法，沒人知道，因為公司已經做過無數次出爾反爾的事情，在此不多敘述。
2.為什麼公司需要供我們車子接送
因為我們公司不像其他航空公司，組員可以自己想辦法到公司，我們公司位於高速公路旁的一座孤島，沒有大眾交通工具可以到，你只能自己開車，問題是，公司沒有提供足夠的停車位，早上7點左右全公司就只會剩個位數的車位，當然，長官們有專屬停車位，他們可能沒有感覺到，已經有組員自己提早了一個小時開車到了公司，因為沒有停車位，最後是遲到收場，記過罰錢補班不能換班，一錯四罰。更別說，停車需要停車證，早在公司報到改為桃園前，就不再發停車證給員工，因為車位不夠......現在突然改道桃園報到，請問叫在台北報到幾十年的組員該怎麼辦，如果保證的台北接車取消了要怎麼辦？
3. 桃園報到，改變了工時休時計算方式
為什麼不接受改變工時休時方法，原因實在太多。
組員早在兩年前就已經開始過勞，10年前，我們俗稱天下第一班，是早上五點在報到的班，平均起來組員約凌晨三點鐘開始準備上班，載客人出去載另一批客人回來。除了每個月兩次越洋線大熬夜之外，只有一班關島，是要前一晚飛去去熬大夜回來快中午到，爭取之後可以兩組組員交替工作。
現在，凌晨一點兩點三點四點五點報到的紅眼班比比皆是，也一堆凌晨的待命，經過工會的努力和之前的抗議，才得到紅眼班必須要讓組員過夜或帶兩組組員得到休息。如果簽了84-1，可以合法連續排你6個這種凌晨爆肝班，甚至有的只要休息12小時，換句話說你隔天凌晨還是可以上班，而且桃園報到又把我們工時縮短，休息時間更少。
大家都都不了解報到換地點的差別，其中第2點真的很重要，不給你車位(停車證早已停發，幾千個員工只有350個車位)，你要怎麼去報到?怎麼上下班?每天叫計程車嗎?不過華航補助的交通費一個月只有1800元。
其他還有很多工時休時的問題太複雜，一般人看不懂的話，想想第二點就好。
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