殲-20最新飛行畫面流出

10027分

11樓

個人積分：10027分

文章編號：85869531

為何宣傳員找不到正常的影片

要放這種有經過剪輯
然後畫面又不清楚
格數又不對的影片

不如把完整流暢的高畫質影片
拿出來看一下吧 !

這樣也可以說看到什麼 ?
還有阿中國不准上youtube
不是嗎?

所以各位宣傳員都不守國家法令阿
還是你們都是駐海外的宣傳員??

專騎小驢驢

413分

12樓

專騎小驢驢

個人積分：413分

文章編號：85869846

你說的對 wrote:
那個畫質，中國錄影的畫質跟飛機性能一樣

天差地別啊！

有人仰角與迎角（攻角）分不清。

所謂翹頭的角度，是指仰角，即飛機的縱軸與水平的夾角，描述的是飛機的姿態；
而迎角（攻角），是指飛機的翼弦（機翼前後緣連線）與相對氣流（也是飛機運動軌跡的反方向）的夾角，與飛機的升力和氣動控製相關。空氣流過飛機翼面或氣動控製面的相對速度的大小是飛機升力和氣動控製力的基礎。
「仰」與「迎」字形相近，偏旁不同，而仰角與迎角含義大不相同，仰角不等於就是迎角。比如你們津津樂道的F-22的那個旱地拔蔥，是一個大仰角快速爬升，仰角接近90°，展示的是飛機發動機的大推力性能，即「力大磚飛」，而不是大迎角機動（此時翼弦與相對氣流夾角很小，接近0）。
當飛機的迎角大於某個臨界值以後，機翼表面的氣流會出現嚴重分離，升力快速下降，同時機身背面的垂尾進入機身和機翼的氣流投影區，部分相對氣流被遮擋屏蔽，氣動控製力下降，舵效降低，這就是所謂失速，而進入失速區間後飛機還能表現出良好的操作控製和機動性能，稱為過失速機動，是屬於超機動能力的一部分。

殲20所展示的這種螺旋穿雲上升是一種超常規的過失速機動，F-22的旱地拔蔥這類的機動能夠看到目前還是大仰角爬升+滾轉（滾轉軸與運動軌跡方向同軸），在大仰角的同時沒有大迎角，而殲20是在大仰角爬升+滾轉+偏軸（滾轉軸與運動軌跡方向有較大夾角），是大仰角的同時還有大迎角機動，而且全程可控，這是需要飛機能夠自己產生強大而靈敏可控的擡頭力矩和偏航力矩才可以實現的。前面已經說了大迎角的時候，相對氣流分離和屏蔽使得升力與氣動控製效率嚴重降低，要實現有效地操縱控製是非常難的，而殲20通過出色的氣動布局設計，大鴨翼+邊條布局，分別產生鴨翼渦和邊條渦兩種強勁的脫體渦流，並且耦合可控，能夠有效地延遲翼面氣流分離，大幅提高升力系數，同時也保證了垂尾的相對氣流效率，再加上雖然面積遠比F-22小但是全動的垂尾，就能夠提供足夠的偏航力矩；再一個就是出色的飛控系統，鴨翼布局雖然控製靈敏效率高，但是由於天生的靜不穩態和非線性，控製難度很大，人工控製稍有不慎就機毀人亡，所以在電傳飛控出現以前，鴨翼布局在先進戰機上的應用受到限製，常規布局的F-22的飛控系統和控製率編寫難度與殲20不在一個level上，正是出色的氣動設計和飛控系統，才能使殲20在過失速狀態下通過復雜高效的多氣動面差動控製即使發動機推力不算出色且沒有矢量推力的前提下完成這種全程可控的復雜機動。

F-22要想完成同樣的機動其實很難，關鍵是偏航力矩可能不夠，大迎角過失速狀態下常規布局的機身上表面相對氣流效率和升力系數遠不如殲20，垂尾雖然面積大但是不是全動的，只能靠相對面積小的方向舵，雖然有矢量推力發動機而且勁兒還不小，但是偏偏是二元矢量，只能提供俯仰力矩，不能提供偏航力矩，理論上雙發動機推力差動也可以實現偏航力矩，但是不像Su-27或F-14那樣發動機間隔大有足夠力臂，而且復雜的機動需要高頻靈敏的發動機協同差動，如此大喘氣沒有接好的話，一口濃痰給噎死了……

專門打臉1450，如有誤傷請見諒。