隨著汽車動力科技發展日新月異，在追求減少燃油損耗的同時，還要在馬力輸出上獲得提升，因此包括Turbo技術的廣泛應用、Hybrid油電系統的導入以及傳動效率的進化等，都使得現今汽車市場的變化更為劇烈，而在原本就相當強調駕馭樂趣的高性能跑車級距，除了動力性能的躍進、底盤調校的均衡度受到車廠的格外重視之外，正因為馬力、性能的日益精進，連帶也使得直接與路面接觸的那四條輪胎，其抓地、排水、循跡性等各方面表現至關重要，要如何能夠讓這些跑車發揮出應有的性能實力，跟搭配的輪胎好壞自然有著絕對關連性，身為歐系輪胎品牌代表之一的Continental德國馬牌，便於日前發表了新一代高性能輪胎SportContact 6，希望以更突出的抓地力和操控精準度，滿足高性能玩家對於車輛輪胎的使用需求。
如同經濟學上的M型化趨勢，汽車消費市場同樣也往兩個不同極端在發展，頂級豪華跑車級距近幾年來在各品牌產品版圖的比重上也日漸增加，因此性能車胎市場相較於過往亦有更迫切的需求，尤其是在性能車款大本營的歐洲，自然是更早察覺這樣的現況，源自德國的Continental馬牌輪胎，為了滿足這級高性能車主的需求，便推出了SportContact 6來搶攻高端用車市場，此次小編則是應原廠之邀來到德國，體驗一下這條全新胎款在柏油路面上的各項表現如何。
預計將成為ContiSportContact 5P（CSC5P）後繼胎款的SportContact 6，在馬牌輪胎的產品線中擁有相當高階的產品定位，著重乾濕地的全天候抓地力能耐以及更精準的轉向表現，能夠進一步強化頂級跑車的駕馭感受，而在馬牌輪胎全球產品發表會上，原廠人員也向我們講解了全新SportContact 6有哪些進化之處。
基於先前CSC5P的高性能表現，全新SportContact 6在採用創新強化材料以及膠料配方之後，可於乾地操控表現上較CSC 5P提升11%、高速與極限穩定性也分別有4-10%的進步，可更完整地讓超級跑車產品發揮出應有的駕控表現。
為了讓SportContact 6得以展現出較CSC 5P更理想的乾濕地抓地能力，馬牌透過創新的材料技術來打造出這條全新胎種，其中以兩條聚酰胺加上一條尼龍所纏繞而成的Aralon 350材質、包覆在環帶層上，能夠大幅強化輪胎胎體結構、提供更為穩定的聚化效果，而Aralon 350的意思就是可以達到350km/h的穩定性表現。
在輪胎最重要的橡膠配方部分，SportContact 6還應用了全新的Black Chili黑辣椒分子，能夠使得輪胎踏面與路面接觸面積達到最大化，只要增加了輪胎與路面的接觸面積，就能夠提升整體的抓地效果，不論是過彎或者煞車表現都會更為出色。
而在胎塊設計上，SportContact 6另外導入了倒角溝槽的設計，利用大面積胎塊以及相互牽制的倒角溝槽，可以在高速過彎、輪胎產生側向形變時，減少胎塊變形的幅度，只要胎塊不受側向G力影響，就可以維持一定的輪胎接地面積、進而提供車輛更好的抓地力以及轉向精準度。
SportContact 6透過上述這些嶄新技術的導入，原廠表示不論是在抓地力、乾濕地操控、穩定性還是轉向精準度，都可以獲得最理想的提升，當然實際的表現還是要親身體驗過後才能下最後定論。
針對高性能輪胎市場而生的SportContact 6，提供的輪胎尺寸當然也不會是尋常人家用得到的，19吋起跳的規格一直到23吋都有，胎寬則是由225mm到335mm，看到SportContact 6的尺寸表，是不是讓人熱血被澆熄了一半，以BMW M4為例，台灣標配的尺寸是前255/40 R18、後275/40R18，當然車主可以透過後續的選配來自我升級，但SportContact 6的入手門檻相對而言還是高了些。
儘管SportContact 6的入手門檻不低，但其優異的表現已經獲得歐系高級品牌的青睞，有不少高階車型都以SportContact 6做為原廠配胎。
國內亦有少量引進的Honda Civic Type R，在搭載SportContact 6輪胎挑戰鈕柏林北賽道後創下了7分50秒63的量產前驅車最佳紀錄，同樣是為SportContact 6的性能表現作了最佳的背書。
在全球產品發表會上，除了輪胎之外，現場也還擺出了一些陳列品，主要是因為這家百年品牌早已經將產品版圖擴展至車用電子、底盤/動力輔助系統以及其它橡膠類製品上，像是國內擁有不少擁護者的Adidas球鞋，部分鞋款就是使用Continental所設計的橡膠鞋底。
還有像是針對自行車市場推出的單車輪胎，也是在Continental的業務範圍內。
現場還有展出馬牌輪胎搭載的輪胎技術，以失壓續跑胎為例，Continental藉由輪胎內部一層修補材質，當有尖銳物品刺破輪胎時，這塊修補層會立即將破洞填滿，讓輪胎內部壓力不會外洩、得以繼續行駛。
而在另外一區展示場地內，還有許多專事車輛改裝的品牌進駐，會邀請這些廠商共襄盛舉，主要也是因為SportContact 6傑出的產品力，吸引不少歐洲改裝品牌的青睞，成為成車改裝業務中的標準配胎。
台灣買家較為陌生的成車改裝市場，在德國算是蠻常見的，舉個例子來說，像是ABT、Brabus、AC Schzitner等品牌，都著重在車輛外觀、引擎性能的強化，而當M-Benz C63 S AMG從原先510匹馬力經Brabus重新調校到600匹馬力之後，不只制動系統需要重新設計，輪胎的選用也更為重要，才能應付更為強大的性能輸出，因此高性能改裝市場未來也會是SportContact 6鎖定的目標。
為了讓全球媒體可以徹底感受SportContact 6的各方面表現，原廠特別選定一處測試賽道，規劃了一些動態駕駛項目讓我們來進行體驗，而為了公正起見，做為對照組車輛的輪胎也是使用自家輪胎，讓大家可以感受SportContact 6的全方面進化。
在賽道體驗環節中，原廠提供的車輛為M-Benz A45 AMG、Audi RS3以及VW Golf R，均是當前豪華性能鋼砲的代表車種，透過實際的道路駕駛，讓大夥好好感受其中的細微差異。
這三款車型儘管馬力輸出各有不同，但均是採用四輪驅動系統來分配引擎動力，而在這個項目中，我們要藉由A45 AMG、RS3和Golf R之間的調校差異，來體驗換上SportContact 6後會帶來什麼樣不同的駕馭感受。
身為Golf家族當中的性能王者，Golf R透過一具2.0升雙增壓汽油心臟，可爆發出最大300匹馬力輸出，0-100km/h加速只需4.9秒，靈活的特性在這條測試道中盡顯無疑，透過SportContact 6的加持，給人的感覺是轉向更為線性精準，強大的抓地效率也讓Golf R在高速彎道中獲得更穩定的循跡反應。
同樣是最新世代的Audi RS3，國內則是剛剛在去年台北車展時正式發表，馬力輸出較S3狂傲不說，外型上更增添了不少性能化的霸氣裝扮，小編也是第一次接觸到這代RS3，2.5升直列五缸渦輪增壓引擎，具備有367匹最大動力設定，0-100km/h衝刺可於4.3秒內完成，相較於S3更為激昂的加速反應以及充滿戰鬥感的氛圍，讓人可以隨時沈浸強大的駕馭樂趣之中。
至於豪華品牌代表Mercedes-Benz，旗下針對新世代年輕買家而來的A-Class，其高性能版本A45 AMG在小改款後擁有381匹馬力輸出、靜止加速至100km/h更挺進至4.2秒，在三部性能鋼砲當中有著帳面數據上最快的加速成績，在同樣的彎道裡，A45 AMG確實給人更鮮明的戰鬥印象，然而相較之下也顯得有些神經質，整體來看似乎是RS 3更為均衡一些。三輛高性能鋼砲在換上SportContact 6輪胎之後，除了RS3小編是首次接觸外，Golf R以及A45 AMG感覺上操控能耐都有一定程度的提升，特別是在轉向靈敏度的部分，由方向盤傳遞出去的指令能夠更準確反應在行進路線上。
接著原廠安排的項目為配方實驗室的靜態講解，馬牌輪胎的工程技師會和我們解釋不同配方對輪胎產品會產生什麼樣的差異。
看到這些琳瑯滿目的原料，不難瞭解不同的材料、組成，會對看起來黑壓壓的輪胎表現帶來什麼改變，有在關注賽車運動的朋友應該都知道有所謂軟胎跟硬胎的基本差別，其實這就是使用不同配方的結果。
利用電腦數據我們可以模擬假設某種材料的比重增加，會讓輪胎的抓地、排水、磨耗等特性呈現出不同的結果，而想要胎款呈現出性能、經濟還是綜合導向，都是需要一定時間的實驗和嘗試，才能夠找出最佳的配方比例。
輪胎的重要性遠比你我想像中的還要更多，因為就實驗模擬出來的結果來看，每條輪胎最終和路面的接觸面積僅僅只佔了整條輪胎的20%而已，而要靠著這不過20%的接地面，負責循跡、轉向、排水等工作，用想像的就知道不是簡單的任務。
此外，原廠還介紹了輪胎胎紋、胎塊的設計，同樣也會對輪胎的抓地表現帶來截然不同的感受。
透過拓印墨紙的幫助，工程師可以模擬在不同的應力下，輪胎踏面的接地面積也會不斷改變，只要能夠在不同方向的加速力下、維持胎塊的最大接地面積，就可以提供車輛最為優異的抓地和轉向表現，但要將接地面積提高，勢必就會犧牲排水效率，造成濕地煞車距離增加或形成水漂效應。
直線煞車這個在輪胎體驗活動中經常出現的項目，當然也不會在SportContact 6體驗會中缺席，原廠設定的對照組為先前開發的EVO 1以及EVO 2兩種不同配方輪胎，而SportContact 6正是取自這兩種配方輪胎的平均數據而來。
輪到我們這組體驗直線煞車時，天空正好下起了不小的雨勢，濕滑路面加上高速煞車，也讓我們體驗到了SportContact 6在極端狀況下的抓地表現。
從靜止加速到時速90km/h之後（最高不可超過100km/h），通過煞車錐筒之後立刻大腳煞車，讓我們來感受SportContact 6和其它兩條對照輪胎的差異。
純以煞車距離來看，換上EVO2輪胎的測試車，其距離是最短的，而SportContact 6為了能夠在各方面取得均衡的表現，於EVO 1和EVO 2兩種輪胎的參數中以平均值來設計，以免太著重於精準度而喪失了基本的排水效果。
在最後的項目中，原廠安排的是綜合賽道體驗，要幫助我們徹底檢視SportContact 6在柏油路面上的循跡能耐到底如何。
測試車款為採中置後驅的Porsche Cayman，刁鑽犀利的設定在純種跑車領域有著極高的評價，換上SportContact 6之後的表現到底如何，也讓我們相當好奇；同樣在這個關卡中，對照組也裝配了EVO 1和EVO 2兩種輪胎，希望可以讓大家感受到SportContact 6最為均衡的設定。
相較於著重排水性特性的EVO 2，由於接地面積相對較小，因此在極限狀態下，出彎補油時車尾的拉扯現象較為明顯，讓駕駛人得在油門施放過程中更為謹慎一些，而在裝載EVO 1輪胎的測試車上，轉向則是比EVO 2更為犀利直接，只要一點點的方向盤轉向動作，車頭就會指向駕駛人想要的方向來前進，在這樣的賽道中，EVO 1的表現也更合乎駕駛人的期待，不過卻又給人有些神經質的感覺，完全沒有任何緩衝空間。
而在EVO 1與EVO 2取中間值設定的SportContact 6測試車上，轉向沒有EVO 1那般敏捷，但抓地力和漸進性都更為平均，讓我們能夠在可預期的範圍內，進一步強化車輛的操控極限，同樣的彎道與速度下，搭載SportContact 6輪胎的測試車或許不比EVO 1來得積極，但卻能給人更易於掌控的印象，不同配方的輪胎彼此之間的差異在相同測試環境下讓人一覽無遺。
最終Continental也透過科學數據的呈現，讓我們更加清楚SportContact 6在設計理念上的平衡性，在強調抓地力以及排水性的EVO 1與EVO 2之間的巧妙折衷，造就了品牌當中擁有最高性能表現的SportContact 6。
已經正式引進國內的SportContact 6輪胎，鎖定的是高端消費市場買家，畢竟19吋起跳的規格不是每位駕駛都適用，但透過注入諸多創新科技而來的SportContact 6，對於重視性能駕馭和安全表現的熱血玩家來說，仍是一個提升駕馭樂趣和操控極限的選擇之一。
19吋
225/35ZR19 (88Y) SportContact 6 SC6
235/35ZR19 (91Y) SportContact 6 SC6
245/35ZR19 (93Y) SportContact 6 SC6
245/40ZR19 (98Y) SportContact 6 SC6
255/30ZR19 (91Y) SportContact 6 SC6
255/40ZR19 (100Y) SportContact 6 SC6
265/30ZR19 (93Y) SportContact 6 SC6
275/30ZR19 (96Y) SportContact 6 SC6
275/35ZR19 (100Y) SportContact 6 SC6
295/30ZR19 (100Y) SportContact 6 SC6
305/30ZR19 (102Y) SportContact 6 SC6
20吋
225/35ZR20 (90Y) SportContact 6 SC6
245/30ZR20 (90Y) SportContact 6 SC6
245/35ZR20 (95Y) SportContact 6 SC6
255/30ZR20 (92Y) SportContact 6 SC6
275/30ZR20 (97Y) SportContact 6 SC6
305/25ZR20 (97Y) SportContact 6 SC6
305/30ZR20 (103Y) SportContact 6 SC6
22吋
295/30ZR22 (103Y) SportContact 6 SC6
