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BMWHPI wrote:
很明顯的，討論安全與...(恕刪)
感謝你提供BMW正確的資訊和數據
只是我只是爬爬網路的外行人
沒辦法直接改正那些數據
所以我當時只能所有數據保留而已
而我個人並不太在意小差異
這數據20000和30000應該有差
但20000和22000的差異在一般使用可能看不出差異
市售車無論如何是樣商品
就算內行人可以看出差異和優劣
沒辦法表現在一般車主在意的數據上
我不認為有很重要的意義
只有工程師內心吶喊有花多少心血在上面
簡單舉個例子
volvo在[安全]上非常努力吧
但是那到底是對品牌的成見還是實際上就是如此?
在一般人看得到的公開測試數據中
volvo 5顆星而很多車也是5顆星
所以就此測試結果上
你[只能說]volvo和其他同為5星所以[安全]同級
但IIHS當年剛推出小面積前偏位撞擊測試時
volvo的成績就明顯較好
有新的測試顯現出新的結果數據時
你才能說volvo比較安全
當然你不能說未來volvo一定都安全
在科學上有一分證據說一分話
如果當現有測試結果沒有顯現時
你最多只能說我[相信]volvo在沒測試到的部分或在更嚴苛條件下比其他車安全
那是指是[相信]而已
[扭轉剛度]這數據也是一樣
如果你增加[扭轉剛度]數據是[相信]可改善某項汽車特性
那直接展示其特性增加度就好了呀
如果數據增加但沒有其他特性增加
或特性增加沒辦法在一般測試中展現
那對一般人是無法區別這數據增加的意義
所以我無法了解你提出二台車的比較意義為何?
你說車廠會去比較競爭對手的扭轉剛度數據
難道他是只在比這個數據嗎??
不是吧?
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sp2009 wrote:
請問 Toyota Corolla 12 Altis 的 Static Torsional Stiffness是多少? 無法查到
我也不知道，所以純靠Gemini Ai去推論而已。
Skoda Octavia Mk2 Sedan 基於 PQ35平台打造，當年同平台車款的扭轉剛度約落在 10,000 Nm/degree 到 15,000 Nm/degree 的範圍內。
由於上一代Corolla的具體扭轉剛度數值同樣難以獲得，我們無法直接計算出 Corolla Mk12 Sedan 的絕對數值。然而，我們可以進行推估：
參考同級距車款： 一般來說，2010年代末期至2020年代初期的緊湊型轎車，其扭轉剛度可能落在 15,000 Nm/degree 到 25,000 Nm/degree 的範圍內。
考慮TNGA平台的特性： Toyota New Global Architecture (TNGA) 平台的一個核心優勢就是提升車身剛性。許多基於TNGA平台的車款，如C-HR和Prius，都被報導具有非常高的扭轉剛度。
結合60%的提升： 如果我們假設上一代Corolla的扭轉剛度大約在12,000 Nm/degree到18,000 Nm/degree的範圍內（這是一個保守的估計），那麼提升60%後，Mk12 Corolla的扭轉剛度可能落在 19,200 Nm/degree 到 28,800 Nm/degree 或更高的範圍內。
雖然沒有確切的官方報告數值，但可以肯定的是，Toyota Corolla Mk12 (E210) 受益於TNGA平台的先進設計和材料應用，其扭轉剛度相較於前代車型有顯著提升（官方數據為60%）。推估其絕對數值可能落在 19,000 Nm/degree 到接近 30,000 Nm/degree 或更高的範圍內。這使得Mk12 Corolla在車身剛性方面，相較於2006年的Skoda Octavia Mk2 Sedan (推估約 10,000-15,000 Nm/degree)，有著顯著的世代差異和結構優勢。
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