MIT 純國產第一部大型重型電動機車曝光

qweertw

360分

61樓

qweertw

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文章編號：64446135

我覺得GGR換電系統向車主收的月租太貴，可能是沒有競爭對手的關係。電池用租的不錯，價格也算合理，自己如果有能力也可以diy電池，或訂製電池。如果租的加上某一些固定站可以換電池，就可以打跨GGR.

小客5509

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小客5509

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文章編號：64446159

這一台原本聽說要在四月份公開

但五月了, 據聞應還在驗車中

檔車造型源自北京某間電動機車新創公司EVOKE

http://electricmotorcycleclub.com/evoke-motorcycles-chinese-electric-motorcycle-company/

大電池要用租的才有辦法達到續航三百公里, 小電池標配只能續航30-40公里

標配下含車體只要不到十三萬台幣, 黃牌期初規劃是這樣

但看起來因為驗車遲延, 成本或許會再往上拉, 是否能維持不到十三萬的基本水準或許等看看下半年

至於標配abs不是要等到後年嗎?

MFC老人團

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MFC老人團

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文章編號：64446170

keivnchen6516 wrote:
台灣太多詐騙企業了...(恕刪)

台灣真的很多詐騙! 記得不是有個汽車廠商拿了100億,然後什麼屁也沒有做出來!

看到這些廠商的嘴臉, 我寧願買別家的東西,也不想買他們的!

jackchen

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jackchen

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文章編號：64446741

metta-sati wrote:
我來回答你為什麼 ...(恕刪)

不知道全台灣的加油站裡機車加油位置加起來有多少呢? 跟機車總數量比起來又是多少比例呢?
拿XX比雞腿?!這樣也行。

GOGORO的換電模式不是不行，而是他們採取了壟斷的措施，無法開放給其他不同廠家使用。而且收費水準偏高。

陳怡安

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陳怡安

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terrywan100 wrote:
亦可搭配增程裝置，變為油電車使用，去除里程焦慮

這個很帥
Zero沒有這個好可惜!!
這樣就可以出遠門了

cyt7241208

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cyt7241208

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alexhs wrote:
聰明，用充飽的充電站充車上電池，10C充電就達成了

10C充電.........
電池的壽命應該很快就掛了

tjptw

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tjptw

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terrywan100 wrote:
那一篇我在哪一個回文...(恕刪)

terrywan100 wrote:
GGR現在還不是市佔率最大，就想用政治力量吃掉充電市場

你直接稱政府支持換電是運用政治力量。

不過我的態度是不會隨便用運用政治力量來定位這種事，政府本來就該補助、支持廠商研發，也應該拿出魄力支持適合的系統，也相信裕隆的努力。但是充電技術提早已經發展幾年了?廠商應該拿出實蹟證明自己的能耐，而不是一邊畫大餅，一邊攻擊換電系統，這只會延緩電動機車推廣的時程。

tjptw

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tjptw

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文章編號：64447005

jackchen wrote:
GOGORO的換電模式不是不行，而是他們採取了壟斷的措施，無法開放給其他不同廠家使用。而且收費水準偏高。

講話要有證據與良心?請問哪一家廠商去請睿能讓他們使用。另一方面，你完全無視睿能自行研發的努力與付出，難道享用別人研發的成果不必付出任何代價?那行為與心態叫做掠奪。

EthanTs

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EthanTs

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文章編號：64447369

大概就是中國製 EVOKE 了

車頭燈一模一樣

外型也幾乎一模一樣

明明 MIC 卻要說 MIT

https://www.facebook.com/panxermotor/posts/1201707579877359

原廠搭載72600的MIT黃牌大型重型電動機車, ....., 預計四月量產上牌，售價含標準電池十二萬八千元起

Q: 請問128000的價錢是續航力只有30km嗎？如果要增加續航力的話需要額外增加多少費用呢？

A: 全塞滿電池預估是含購車25萬上下，已經比zero便宜一半以上而且容量比zero多，但原廠考慮不見得每個人都願意買斷電池，所以未來會有月租電池方案，消費者不需擔心電池損耗，且部分玩家也能與現有電動車電池共用電池，提供多元玩電動車方案
且電池依需求加即可，加滿我覺得續航太扯了，這台是能快充的，容量不用太大

附一顆電池是因為法規需附原廠認證電池，基本上只能騎30公里上下，這台偏fun car,能依需求加電池跟調整輸出參數，最遠續航能200-300公里

這台會搭配陸續在重機常跑路線聚會休息點設快充站，畢竟fun car定位跟市區通勤交換電池不同