pcman2004 wrote:
有賣車或買過好幾台的...(恕刪)
目前睿能這一套換電的方式
應該是全世界最成熟的方法了
再來
GGR電車的問題也是邊做邊改
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另外，除非你電池買斷，否則換電型電車不包括電池，還要另外買電池的服務，也就是說，如果電池服務中斷，你的電車形同廢鐵一點用也沒有。
一般油車車行會收二手油車整新販售，但電車(尤其是換電)因牽涉到電池租賃服務一般車行無法處理，只能回原廠。偏偏原廠又不收二手車。所以電車二手流通不易。
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always CoCa Cola wrote:
台灣車通常都是工程師臨摹其他車款畫出來的,
別以為他們真的會去算甚麼結構, 更怕是連驗證都沒做完整就拿出來賣了,
可以質疑成效也可以落實度
但要說沒有，恐法有失公允
https://law.moj.gov.tw/LawClass/LawAll.aspx?PCODE=K0040065
車輛型式安全審驗管理辦法
第 6 條 申請車輛型式安全審驗者，應檢附下列資料向審驗機構提出申請，申請資料並應加蓋申請者及其負責人印章或為可證明申請者身分之電子憑證：
二、規格技術資料：
（九）國內車輛製造廠製造及進口商進口之甲、乙類大客車，另應檢附下列資料：
1.耐久性能測試驗證文件。
2.各車型之施工規範自行查核表，應由具備乙級焊接執照或其他經審驗機構認可具焊接資格人員查核簽署。但車身組裝採自動化設備生產達一定程度且經審驗機構認可者，得免附查核表。
3.各車型之車輛主要零件清單。
正規廠都會作疲勞測試 雜牌車通常都是對岸車架直接用 但也不是沒好貨 比如某些戰狼電動車 其焊縫看了就賞心悅目 碗珠甚至可以改成壓力軸承 高速穩的一踏糊塗
