個人積分：3549分
文章編號：61446637
個人積分：53分
文章編號：61446670
個人積分：4417分
文章編號：61446723
個人積分：28109分
文章編號：61446778
個人積分：7分
文章編號：61446854
個人積分：9227分
文章編號：61446867
個人積分：60分
文章編號：61446880
個人積分：3561分
文章編號：61446924
報導強調，在計算電動車有多環保時，也要一併計算發電過程碳排放量。車子雖然沒排放二氧化碳，但發電過程一樣會排放二氧化碳。若以美國綠能發電與非綠能發電為基準，現行電動車排放溫室氣體量為每英哩214公克。而汽油車排放量為每英哩356公克。
報導指出，如果電動車充的電來自火力發電廠，那實際排放量其實跟汽柴油車相去不遠。但若改善發電效率、使用綠能發電，電動車比一般汽柴油車更環保是無庸置疑的。
發電廠發電出來>升壓>傳輸>降壓>傳輸>充電站>降壓>電池
這其中的損耗其實很驚人
--------------------------
還要計算電池金屬汙染...等
結論:搞半天就是財團想賺錢而已
個人積分：32分
文章編號：61446941
個人積分：227分
文章編號：61446942
tmyu6677 wrote:
看到大大用很多數據...(恕刪)
目前燃油車輛的汙染比例由大到小是，大貨車及大客車、小客車、機車。
屏除技術實用問題，優先電動化的應該是公車及小客車。
再者，除非台灣發電結構是由核能+風能&太陽能發電，否則電動車會因為電力傳輸過程的能量耗損，而從上游發電廠產生的總體汙染其實是比個別燃油車輛加總來的大的。
要把運輸汙染降到最低還是要發展密及大眾運輸系統以及居住政策配合，把大多數人口都集中到大眾運輸網所能涵蓋到的地方，將大眾運輸發揮最大效率，也就是日本的都市開發模式，盡可能提高都市密度、縮小都市開發面積，把民眾食衣住行育樂等需求全部集中到大眾運輸沿線上。
如此車輛就會成為多數人次要交通工具，這樣推廣電動車才有意義。
別讓任何人告訴你，你不能做什麼。
即使是我也一樣。
如果你有夢想，你就要去捍衛。
你想要什麼，就要努
