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三陽目前市佔率最高,以後有收碳稅這公司根本可以多出來賣。中油更不用說,有國家背書,可不是隨便可以調整資費的。
所以兩家結盟,我是樂觀看待,至少三陽這幾年的狀態,我想除了NX 1,應該也很快會有新的電動機車出來?
油車已經是第一了
電車呢?會不會我不知道
我們可以繼續往下看下去

不過呢?業者互相競爭,消費者才能得利
樂見其成
298305漳泉
正確觀念,5分奉上!

網路上有人整理,我就拿來直接用了

這三台車明顯是三陽的規格最好,馬力足足比人多33%

馬力比別人大,效率還是最好,除了價錢還不知道以外

我就真的不知道要嫌什麼了

然後這個新聞真的很幽默

能源署那邊的資料都是含一個75公斤的測試者

所以上面那張表每台車都有150~170公斤不等
所以目前累積 3 種電池了嗎

1. 換電站的站點越多越廣。
2. 每站的電池數越多。
這樣子使用者才會越方便。

商人為了自身利益各自為政,搞一堆自己特規的電池;
結果就是,上述目標越晚達成
祕雕
記得政府也是有介入協商過,但是破局,所以應該說無可奈何,國人就一起面對這個結果? 區分太多家廠商的結果若無法(由新車數量)提升換電站的便利性,對廠商自己的車輛銷售也沒有好處吧...🙄
Abcb
我個人覺得繼續玩買車來加入租車俱樂部這種模式就是不會成功... 如果中油電池是用電能計價的模式說不定還有戲^_^ 不然這種規格被綁死的系統,連使用權和養護費用都是別人說的算,哪來這麼多火山孝子XD
有競爭是好事,不過三陽電車給我感覺很多東西不透明
規格、尺寸都要消費者查半天
如果能改善現在換電車的痛點(月租、里程),或許能闖出一片天吧
我覺得三陽選錯了路



強強聯盟才是好路

走這條我覺得是跟光陽一樣的漫漫長路
ricky343
蠢貨一堆,景氣循環產業.不懂嗎?多讀一些書,那中鋼呢?
blackbabytw96
三陽只是被動配合政府政策和中油合作軟碳電池,猜測三陽電車的主力應該是那台PE3油電車,以油養電的油電車才是目前最適合台灣環境的車種。
贊同有競爭才是消費者之福。不要讓某家獨大了。
jasonhustock wrote:
我覺得三陽選錯了路



強強聯盟才是好路

走這條我覺得是跟光陽一樣的漫漫長路

那個強?

好險當年三陽沒有看走眼,不然現在是被拖去公墓安葬,或是被宰去餵鯊魚!
三陽應該拿現成的CLBCU外型來改就好了
可以省模具跟一部分相關耗材的錢
主要電機馬達等等關鍵用國產如士林電機
這樣還能再領一波政府補助
外型也比現在這款好看多了
也可以視情況出單電池綠牌車或是雙電池白牌車
希望如果有白牌雙電池車種的話
續行能有100km算強了
cinnamon coffee wrote:
那個強?好險當年三陽...(恕刪)

強的是G社可以找到這麼多資金來建這麼多的站點和百萬顆以上的電池。

若是後面沒有一直找到願意投資的公司或是可以融資的銀行,這麼龐大的量體反而是很重的負擔。
ricky343
那幾家都是作作樣子,一副人有我有.光老二那麼有錢,也是搞小本經營,殊不知愈小愈做不了.
shane9275
中油如果要建換電站的話,至少自有地不用再負擔購地或租賃成本,但其他成本以及在站外建站的部分是差不多的
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