JL wrote:
嗯現在已經是數據資...(恕刪)
我聽你在吹。。。
這些汽机車場誰没數字❓
G公司的數字是哪來的❔賣3年
有啥客户數字？才6万台上下
應該是電池數字
也不怎么樣啊？快有大災了
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阿雷固 wrote:
用數據可以打臉自己，更認識環境，就好比一堆人說買菜車動力只要40KM就夠了，但實際領牌量125cc佔了七成，剩下才是110、150這些級距去分食，而50cc的領牌根本寥寥無幾。
...(恕刪)
那倒要請教:
台灣現在哪裡買得到全新的(至少2017出廠的)50CC油車?
125油車的價格帶從5萬多到逼近9萬都有，
不分等級的銷售冠軍長期由平價的K牌GP125占據，
這個單一車款月銷往往是GGR全車系的2倍。
其他牌子的平價125，
也往往都賣得比自家的高階125好。
100的選擇少，
110、115的價位又相等甚至超過平價125，
平價125機車掛牌數怎麼不會高。
當然你要說這個局面(逼消費者選擇125或以上)是車商自己搞出來的，
我完全同意啊。
只是若消費者有更多價位符合CP值的125以下油車可選，
比方說不到4萬的100cc油車，
你說125車還會不會是掛牌冠軍?
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