jefferyL wrote:
輪轂電機 外觀就直接打槍了
正要說這一點，
裝那種東西在輪子內，
就是滿滿的買菜車印象，
完全威猛不起來啊....
再說如果又要動力強勁，
馬達的大小恐怕塞滿輪子，
這...
關閉廣告
個人積分：114分
文章編號：56789473
個人積分：8890分
文章編號：56789501
個人積分：8890分
文章編號：56789612
個人積分：103分
文章編號：56789743
個人積分：114分
文章編號：56789796
個人積分：155分
文章編號：56789871
個人積分：155分
文章編號：56789950
個人積分：66分
文章編號：56792417
eagleeagle wrote:
效率問題才是目前差異較大的地方，輪轂電機是低速電機，效率較高速電機低5~10%，
但是高速電機經過傳動會損失至少5~8%，因此如果高速電機不利用變速箱增加效率，
那效率跟輪轂電機沒太大差別。
E大，
高速馬達，也就是減速馬達的性能是，低速時效率高，高速時效率低。扭力按照減速比可以提高几倍，所以，扭力大。高速馬達的尺寸小，通常不須使用稀土磁鐵。
低速馬達正相反，高速時效率高，低速時效率低。只能依賴自己的磁鐵扭力，所以，扭力不可調。做不大。低速馬達的尺寸大，同步馬達必須使用稀土磁鐵。
輪轂馬達，特別是低速輪轂馬達，結構簡單可靠，效率高。作為汽車，當然也是想使用輪轂馬達的，輪轂馬達是電動汽車追求的目標。但目前的技術還不夠，價格昂貴，可靠性還有待驗證。
個人積分：155分
文章編號：56792788
個人積分：114分
文章編號：56792855
關閉廣告