eagleeagle wrote:
不需要再用到尹衍樑的資金，gogoro募資1.5億美金，拿其中的15億台幣就足夠在台灣做出5000個交換站，
換電站可以舖滿全台，一家資金足夠的企業先忍受幾年虧損不算什麼。
電池交換商業模式還沒有成功案例, 一次下重本全台佈站我服了您的賭性
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marlon.wu wrote:
電池交換商業模式還沒有成功案例,
您思考過失敗原因嗎？
沒思考過才會認為這是賭注。
目前各國換電站會失敗的原因就是沒有人願意下重本建立足夠的換電站，
搞換電站下重本不一定會成功，但是不下重本就幾乎可以確定會失敗。
這種事情要用數據去看，不是用想像的，用數據看就會知道。
台灣機車牌照有1200萬輛，5000個換電站成本為15億元，接近去年台灣7-11的門市總數，
以下是算式：
假設每台機車每年行駛3000公里計算，等於每年換電池40次﹝不能用100公里計算﹞，
每次換電收費75元，每台機車每年相當於要交3000元交換費，這是絕對可接受的收費。
只要50萬輛GOGORO機車掛牌，也就是全國機車掛牌數量的4%，
那麼一年的換電收入就可以達到15億元。
一年有15億換電費，即使扣除電池折舊，維修成本與其他屬於換電站的開支，
要收回15億並開始賺錢沒有困難。
另外，當機車數量達到50萬台，每台機車每年換電40次，
相當於每年總換電次數為兩千萬次，除以365天，每天換電次數為5.5萬次，
分布到5000個換電站，每個換電站每天要應付11人次的換電，這頻率是足以應付的。
以上數據都不是要求很高的數字，15億的換電站也只佔GOGORO募集資金的1/3。
尹衍樑說要消滅所有汽油機車，那上述僅僅4%的佔有率不敢下去拼嗎？
甚至可以說只要達1.5%的機車佔有率就可以賺錢，不需要4%。
不敢的話就不要混了，GOGORO可以準備資遣、打包、關門了。
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eagleeagle wrote:
台灣機車牌照有1200萬輛，5000個換電站成本為15億元，接近去年台灣7-11的門市總數，
以下是算式：
假設每台機車每年行駛3000公里計算，等於每年換電池40次﹝不能用100公里計算﹞，
每次換電收費75元，每台機車每年相當於要交3000元交換費，這是絕對可接受的收費。
只要50萬輛GOGORO機車掛牌，也就是全國機車掛牌數量的4%，
那麼一年的換電收入就可以達到15億元。
一年有15億換電費，即使扣除電池折舊，維修成本與其他屬於換電站的開支，
要收回15億並開始賺錢沒有困難。...(恕刪)
你沒算到每台車上有兩個電池，50萬台車就是100萬個電池，加上換電站的備用電池算10萬個就好(實際營運時很可能不止這數字)，每個電池牌價兩萬五給它算成本價一萬元就好，110萬個電池每三年換一次，這樣是110億...
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sirchen wrote:
110萬個電池每三年換一次，這樣是110億...
我早就算過，不只110億，不過相去不遠。
電池成本每個是3.5美金上下，每台車要用到兩組，每組120顆，共240顆，成本25000台幣。
50萬台車等於125億台幣的電池，但是：
一、
第一組電池的成本透過車輛利潤就可以打平，不需要由換電費賺回來。
二、
電池不需要如您計算的三年就更換。
兩顆電池以循環壽命800次，每次75KM計算，至少可行駛60000公里才報廢，這數字是合理的。
上面幾樓計算的前提是以一台機車年行駛3000公里計算，因此，理論上足夠使用20年以上。
三、
您可能會說電池放幾年後還是會壞，但是這想法錯了！
電池不使用或是使用未達循環壽命，可以維持相當久不壞掉，只要每半年充電一次即可長久儲存，而且維持幾乎一樣的容量。
我手上有購買時間已經長達11年三個月的18650鋰電池，是從我的老筆電中拆下的，到目前電量仍接近全新狀態，
該筆電幾乎都是插電使用，因此筆電報廢前電池幾乎沒有算真正使用過。
由此可知鋰電池的壽命是相當長久的。
因此綜合來說，換電站的資金、電池成本、電池壽命都不是問題，
要以怎樣的時程建立換電站網比較適當才是GOGORO官方要思考的二、
例如可能各大城市與各大城市連結間的要道先鋪滿即可，不需要一次投資到全省5000個換電站，
但是例如目前官方只準備在新北市一年內投資80個換電站則太小器，
我貪心的認為，大型城市應該一次建立到7-11門市的密度，並推出平價或廉價的代步車款，
價位50000以內，時速達到50KM我就可以非常滿意，也會購買。
50000買時速50KM的機車很多人會認為還是太貴，但是如果GOGORO真願意投資龐大換電網，
在車輛銷售出去時從收費中打銷電池成本是合理的。
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