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但如果目標是要訂在生產"便宜"的電動機車，那鋰系電池首先就無緣了～
如果是鉛酸，一來短命、二來只能是定置型，大樓住戶又無緣，則又談不上"好用"。
且偏偏目前只有鋰系電池當中的鐵鋰電池有大C數放電的能力，放電C數不夠，電動機車的性能表現也就不會太好；除非不在乎電池壽命，或並聯多顆（如果是鉛酸，那會要命的重，例如EVT-4000就搞得快比我的Xciting250還重）。
要不要掛牌？要掛就得送驗，錢還沒入袋先燒一筆。
要不要補助？要的話再燒一筆，這筆還會比較大些。
要不要打入主市場？
關鍵位置有沒有自己人？
如果選擇鐵鋰，電池特性掌握了沒？要有把握能撐過保固期，不然只是搬石頭砸自己的腳，辛辛苦苦賺來的錢到時候全吐回去。
總之不好玩唷！
還有，60ｖ以內的電動機車，極速也是沒辦法太快的，60幾吧！
除非輪穀式搞10吋以上、或偷偷增個壓之類的，至於CVT我就不熟了～
里柯的大功率同好世界 / Rico's High Power Lovers World
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smartafang wrote:
目前設定行程50公里,充電4小時內,鉛酸48V21AH,售價低於40K
這樣的配置產品市面上已經很多了，我"以前"的KW-1就是典型。
不過有件事倒是還沒人做
就是組裝出能有足夠改裝體質的便宜電動機車
車架選好一點的、避震用勇一點的、制動配前碟、電池箱空間做大些，重點後搖臂要堅固點～
這樣我是一定會買一部！
除了鎖定低價市場，也打進改裝區塊。
我再邪惡點說白一點好了，礙於法規，電動機車的性能沒有"明"的市場，但改裝，一向都是暗著來的
只是多下點本錢，就兼顧了另一個市場，請您們老闆思考看看吧
里柯的大功率同好世界 / Rico's High Power Lovers World
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(..目前設定行程50公里,充電4小時內,鉛酸48V21AH,售價低於40K..)
那大概只能留給您老板自己享用..自己騎了...
連土砲台版的電動自行車..都用鋰鐵電池了..價格也能低於40K
速度.行程..都可調整
若是鉛酸電池...那乾脆就別出來攪和了
(巨大捷安特的鉛酸電池車 都不用30K..)
2011 日版YAMAHA- 才44K
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個人建議
1) 行程續航力 (50KM--80KM)
2) 最高車速 (50-60KM/H)
3) 鋰鐵電池 (至少20AH)
4) 充電時間 (低於3hr)
5) 價格 低於 50K (能申請工業局補助)/保固至少3年
若是如此..應該很有市場吸引力
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