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啄木鳥 wrote:
我買過一台鉛酸電池車...(恕刪)
你那台鋰鐵衰退率有這麼低,很棒,那值得一試,也許我下次去買一台鋰鐵的電動車來騎,目前被燙到,不太敢再嘗試了,準備先換汽油機車. 之前出鋰鐵的電動機車,我都嫌外型不好看,所以當初沒選E-Moving,不然我一定選標準更高的鋰鐵.
不過,我的鋰錳會這麼差,也真的太差了,真的沒想到.
我認為,一顆技術成熟與不偷料的的電池(電池可以偷很多料),最低標準,電池至少必需使用三年以上還能夠維持八成以上的蓄電力,才划得來,如果五年還能維持八成電力,我就覺得非常值得買. 畢竟,電池一顆要一兩萬,要價不菲.
如果鋰鐵不錯,我還是希望鼓勵多買電動機車,台灣空氣被機車弄的太髒了.
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我覺得可能原因
1.在正常一般模式下可以騎到30-40公里,但在此模式下,加速度較慢,也比較不傷電池.
但是,一般人使用習慣,可能直接切到power動力模式,也就是大電流放電,雖然速度可以到52-53,但也可能導致溫升,縮短電池壽命.
目前,有在使用E-Mo狀況比較正常的,多為使用一般模式.
另外,益通對於控制程式後期也做了一些更新.
2.E-Mo標榜的快速充電,不用兩小時就可以充飽電池,也間接縮短了使用壽命
如果再加上,長時間荷重和爬坡,電池壽命就會更短了
當然
如果輪穀馬達本身軸心生鏽之類,增加阻力,也會加大電池負荷,影響電池壽命
輪穀馬達雖然沒有什麼油需要更換,但固定里程還是要做潤滑,但是,往往因為沒有更換零件或油品,所以也就沒到店家保養,等到出現問題,續航力降低時,可能都是多個問題一起併發.
後期,益通推出的E-go就不標榜快速充電了,我想也是為了電池更長的使用壽命.
說到e-Mo,或許是他早期都是外銷歐洲,去年還是外銷第一,一千多輛吧,兩年多前最早在台灣上市通過TES認證.
或許台灣不同於歐洲,夏天氣溫較高,如果鋰錳電池沒有做好溫度控管或保護,電池可能永久性衰竭.
所以,電池溫度過高保護不讓充電,這對於使用者來說也是好事,可以兼顧到電池壽命.
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我也同意你的說法
廠商在出廠時就應該設定或模擬到各種可能的操控情況
而不是
在之後才去修改控制器內的程式
如果不能達到長時間大電流放電又能兼顧電池壽命
就應該做些功能性限縮
在車體性能和電池壽命間應該要找到設定出最大效能
例如
監測溫度超過一定值強制切回一般模式或斷電
或是
爬坡或加力模式限制秒數或時間
這些保護措施
在後期的各TES認證廠家車款上都多少出現蹤影
只能說
你我同時一起見證和經歷過台灣電動機車發展的歷程
小店在益通e-Mo上市之初的第一批車款
也有購入試乘車
也一直使用到現在
目前當作短程通勤使用
所以
對其缺失和演進也多所了解
因應台灣的環境,它中間做了一些的程式變更和結構用料的改進
台灣的電動機車產業
是在後來e-moving推出熱銷後,才有比較實質的進展
早期
各廠多是觀望和遵循舊規的態度,少了研發和實驗
所以
初期第一代TES車款
除非後來做出相對應的改進,不然,你看TES小輕型車款
除了e-moving又有多少車在路上跑
產業就是這樣
初期只是有人去做嘗試和生產
等看到利基
才會投入更大的資源,當然也會有更大型的公司直接以各種手段切入市場
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小弟不只賣益通哦
也賣中華和東庚
店內目前自己在騎和給客人來店實際試乘的TES認證車款就有四款
除了是經銷商
本身也做為使用者
因為
我個人頑固的認為
我要先了解產品和使用過後,才可以以實際經驗介紹給客人
而不是DM或廣告上的數據
我不管各TES對自家品牌是什麼態度,但對於自己的小店
小弟是很重視信譽的
可以不賺錢,少賺錢,但不可以沒信譽
也因為這個堅持
所以小店還真就小小的@@
因為進來的錢又投入到試乘車或是設備中
基本上
沒算工資的 = =
每有新款電動機車推出,小弟必定去實際騎乘
然後心裡做出評價
再決定要不要引進嚕
當然
這中間也會涉及到資金問題
畢竟
不算開店成本薪資也就算了
總不能還賠本做生意
一直投入到給客戶的試乘車
我還真希望
車廠可以提供小店給客人使用的試乘車
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狂者進取狷者有所不為 wrote:
哈
小弟不只賣益通...(恕刪)
佩服,兄台的認真態度是個有才的人,這才是人生與做事的態度.
成功人士,除了天時地利人和,最基本的就是要有成功的特質.
相信貴公司生意必然蒸蒸日上.
以經銷商而言,兄台的專業度算是非常足夠.
電池科技的未來,很有發展,好好經營吧,我很看好. 我也有想過要開一家專門賣電動交通工具的店或代理,還寫信給Brammo過,說要做代理,包括Yike Bike, Bike Board, Pi Mobility等等一起賣,成為行業中的領導者,兩年前就在研究了. 等到燃料電池成型,那就會大放異采了.
兄台可以考慮一下我建議的產品,加一些行銷手挽,相信能創出有獨特價值的生意.
PS.Thanks for your message,謝謝留言.
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