電動機車充換電不用在爭了，未來已經清晰可見了。

4910分

161樓

個人積分：4910分

文章編號：69382375

jay850757 wrote:
1.你們停在地下室的油車跟電車現在各有幾台，不用太精準大概就好了。
2.在上班日你們的一個充電座一天可以充幾台車。
3.以後油車跟電車各佔一半時，充電線在地面上，會不會造成不便或者危害。

若是我們社區的管委會決議，追加太多的充電座是不被接受的，請去買換電式的機車。

1.目前整個市場幾乎還是被油車佔據，我們公司的停車場至少一、兩百輛機車，我只看到一台GOGORO。
2.看你們地下室設計多少插座決定，真的插滿了，不想等可以考慮提電池上樓自己充（一顆五公斤）。
3.你想太多了！這不是大問題，可以解決的。
4.如果充電機車真的成為大宗，家家戶戶至少一台，管委會也是由住戶組成，這樣還不能通過追加充電插座的決議，那也只能去外面換電了！不然就是提電池去樓上充電（一顆五公斤）。

tjptw

16663分

162樓

tjptw

個人積分：16663分

文章編號：69382542

qiyunn wrote:
所以不管是睿能或...(恕刪)

你仔細算一下，如果光陽出白牌車，電池要幾顆？（跑多遠）？月租費變多少？其實比Gogoro 更貴。

你再過一陣子去停車場看，Gogoro 會一直增加，油車會減少。你拿賣三年的車跟賣20年的車比數量？邏輯很有問題。

guderian

1383分

163樓

guderian

個人積分：1383分

文章編號：69382627

qiyunn wrote:
1.目前整個市場幾...(恕刪)

充電車十多年來模式一直都沒甚麼大改變
電池拔起來充這中華早就有這功能
實際上有多少使用者願意回到家除了隨身物品之外
還要多提一顆五公斤電池回家去充電？
提上去就得提下來，如果再帶個小朋友根本就是災難
別忘了，在經過上下樓的苦難之後，你只有30km不到的續航力
再扣除＂外掛幫核心充電＂偉大設計的效率損失後之後，這續航只會更少
也就是你一出門就要開始煩惱等下是要花錢換電還是充電

這種模式市場接受度有多高，看看五年前電動機車銷售量就知道
有人說是因為油車廠沒有力推，因為油車利潤好
那請問只有電車可以賣的中華又賣出了多少？
而有多少買過他的顧客下一台還願意再用電車呢？

小客5509

8890分

164樓

小客5509

個人積分：8890分

文章編號：69382767

guderian wrote:
充電車十多年來模式...(恕刪)

說到點了

面對那位唐吉珂德心態的鄉民, 中華就是個沒有油車生意只專注電動機車, 但今年一樣被快被迫到一成佔有率的鮮例

寶來旺

4010分

165樓

寶來旺

個人積分：4010分

文章編號：69382836

guderian wrote:
充電車十多年來模式...(恕刪)

會有這種想法的通常沒親身體驗過充電車的實際狀況,
只為了反換電月租而提出充電比較好的構想?!
倘若真如他構思那般理想又周全的話,
那他就不會在前陣子才回文說:油車會騎到禁售為止!
所以就算十年內如他所言很多地方佈滿充電樁或大樓地下室皆可方便充電,
我想這十年內他仍不會騎他描述那般理想的充電車....

所以我個人認為那只是油車族的一廂情願的想法或反換電月租的說辭罷了!

君子自強不息

33分

166樓

君子自強不息

個人積分：33分

文章編號：69383058

jay850757 wrote:

...現在gogoro生產線如再擴大，電動車壓得更便宜，它要再設1000個換電站都不是難事，因為有太多資金向它投入，它不缺錢。...(恕刪)

募資超強，真的不缺錢...

同業估算，Gogoro在台灣營運兩年來，連同前兩輪募資加一次銀行聯貸，估計已燒掉新台幣近60億元。Gogoro電動機車「賣一輛虧一輛」，還持續大舉投資換電站的建設，隨營運規模擴大，燒錢速度只會加快，就算新募得90億元的新資金，仍無法確保能順利圓夢(http://www.chinatimes.com/newspapers/20170921000055-260202)。