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(A)
不論 充電/換電/電池租/買 目前電池科技就只是如此, 決定使用的人可以自行分析是否能接受這樣的缺點.
也許政府政策可以幫你的決定多推一把, 例如廣建充電/換電站 (但要建什麼還在吵), 補助電車, 油車排放標準更嚴苛, 油車抽懲罰重稅.. 等等, 還有, 根據各種已知的國內外研究資料粗算統計顯示, 電車 **真的** 比油車環保.
就算本樓的 zero 可以跑 200 多K (台北-台中), 如果真的要跑長程, 跑了 3~4 個小時, 如果要充電, 就得停下充電好幾個小時, 才能繼續行程. 當然很少人是這樣騎機車的. 但就算是重機車隊悠閒團, 是不是有可能有些場合其他油重車的同伴需要一段不短的時間等電重車同伴充電~ 如果到處都有充電站, 也許可以騎一小段就停下來休息充一陣子.
但問題..
- 目前沒有 "到處都有充電站", 尤其是大電流快充的.
- 而建置快充充電站須要瞬間大電流 (尤其 zero 這種等級), 對電網量能的要求更嚴峻 (就是, 常有人酸的, 再蓋一座核電廠). 如果不能接受慢充的換電站, 那快速充電站技術上更難令民眾接受. 何況, 如果車隊裡有很多輛 zero?
假設沿路有換電站, 是可以換了就走, 但換電要嘛不合人性 (所以其他國內外先前的嘗試 ---有用納稅人的錢補助--- 目前都失敗), 要嘛成本高到不切實際 (換電站的密度和站中備品的比率).
而電池是買還是租? zero 電池將近 10 萬~ 用租的又有人抱怨說這樣電池不是自己的.
還是使用者自備備用電池, 為了電池花將近 20 萬?
如果用租的或換電的, 廠商要在全國各地隨時備妥多少個 10 萬? 電池這麼貴防盜的問題?
而假設有換電的選擇, 或是充電+換電混合制, 那就不可能用買斷的, 一定是用租的 (不然就更為不符合人性, 所以月費昂貴到被砲假的~).
而充電+換電混合制又更增加廠商控管的複雜度(和成本, 月費只會更貴)...
而用租的就有廠商想要鎖碼的問題... (除非 "租電池" 和 "賣機車" 是不相關的兩種產業, 不然一定會變成這種特規問題)
...
這些問題其實都在本版一直不斷的一再討論了好幾年了.
所以最後還是回到問題 (A).
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