柯P說 GOGORO將可能變成北市的電動出租車

hot635241 wrote:
既然無特別之處,為什...(恕刪)


不鎖晶片、大家都能做,
那建立電池站就變成慈善事業,
我電池壞掉,就找個電池站,把壞掉的電池放進去,
換顆好的出來,從此不用負擔任何電池成本,也不用繳月租,多美好。

A廠商花大錢建立的電池站,
B廠商不花一毛錢就能共用,
A收不到租金就算了,A廠商跟B廠商之間,
如何拆帳?電池壞掉算誰的?場地電費如何分攤?
到電池站換不到電池,使用者體驗很差,消費者會怪A還是怪B?
根本扯不清。

因為規格相同,原廠副廠電池混在一起,
我今天新買一顆電池,續航力100km,
去電池站卻無法保證能換到相同品質的東西,
每次換電池都像在抽籤一樣嗎?


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ddcatt wrote:
不鎖晶片、大家都能...(恕刪)


統一規格的目的就是大家能共享

共享之餘可以降低彼此電池維護成本

並有更多的資金開發更多的車型

建立良性競爭

電池置回充電站便可判斷電池狀況

並不會像你所說的情況


無視政府統一的規格,系統無法相容

如果未來採用該廠家

先前政府資助上億的金額,統一的電池規格與充電站,僅僅因為特規而全部打水瓢
hot635241 wrote:
統一規格的目的就是大家能共享
共享之餘可以降低彼此電池維護成本


共享的前提是規格只能在廠商之間共用,
而不是A廠商的電池與B廠商的電池彼此流用,
這樣才能做到各自為各自的電池狀態負責。

換言之,還是要有一套認證的機制,
就像行動電話的SIM卡會對應特定通訊商的基地台是一樣意思。

只是管控電池狀況也無法確保電池品質,
比如說,一個淺充電一百次的跟深度放電五十次的,哪一顆比較好?
一顆松下電池芯的跟一顆回收電池芯的,
就算後者是全新品,有人敢用?
當我把我的電池放進電池站,要如何保證吐給我的是相同品質的東西?
如果我拿到爛貨,該找誰申訴去?
這些如果沒辦法讓電池綁定電池提供者,
就會找不到人負責,出租事業就會崩潰。

更不說現在電池站已經有夠少了,
你要還限制哪顆電池能換給你、哪顆不行,
這是哪招?

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ddcatt wrote:
共享的前提是規格只...(恕刪)


所以無視政府的規範,弄一個特規是好的嗎?
上面打了那麼多,你也好歹回應一下。
要無窮迴圈就自己玩吧。
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ddcatt wrote:
上面打了那麼多,你...(恕刪)


假如政府採用該廠商,卻因特規,無法與兩年前政府統一的電池規格相容,導致先前的廠商媒和以及充電站都要作廢重設

因而造成政府上億的損失

這是我們需要考慮到可能的後果
hot635241 wrote:
假如政府採用該廠商...(恕刪)


問題是...共同電池定出來那種規格,注定你只能作一台性能一般般的代步車.
想要作出一台性能好一點的.是辦不到地.所以連其他想作性能好一點的車的
車廠也沒有人採用.別說其他人,最近猛上新聞的城市動力,也沒採用共同電池
呀?

hsm16800 wrote:
問題是...共同電...(恕刪)


性能的部分是因為政府重型電動機車法案一過,ggr就立即推出,讓其他廠家搓手不及,造成市場上好像只有ggr跑比較快的錯覺

我覺得統一電池規格可以降低廠商對於電池維護的成本,也比較有資金開發性能車款

以前的電動機車跑不快,不是技術不好,是法規規範的問題


hot635241 wrote:
以前的電動機車跑不快,不是技術不好,是法規規範的問題


新出的法規只是規範補助款的部分,
可沒有說不准做出高性能的車款喔。
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ddcatt wrote:
新出的法規只是規範...(恕刪)


我講的是舊的
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