yungsheng_us2001 wrote:
1.家用充電樁在對...
(恕刪)
『是因為沒有品質價格都優秀的充電機車與之競爭』
這句講得真好！
不過這個結果是睿能造成的嗎？
還是政府造成的？
還是二陽一葉造成的？
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但這樓討論的問題,
感覺是不了解這個問題的等級有多嚴重.
(問題嚴重不表示我們就不要做, 除非有更好的其他方法)
. 現在的設施感覺似乎可行的錯覺是因為用電車的人數還微不足道.
快充站大部分時間都空無一車, 或是被油車佔去.
現在充40分鐘去吃個飯覺得OK是因為沒在排隊,
如果前面有人排, 你又不可能放棄不排找下一個休息站(因為快充站之間一定距離遙遠)
. 如果所有的車都換成電充, 快充就必須要達到目前加油的同等級程度的服務.
除非民眾能接受比目前體驗更差的車輛使用環境.
有人會爭論說, 電車不必像油車充那麼短時間, 也不必充滿, 可以再跑多少k 就好, 也不必都去快充站 (在目的慢充,...等).
但這些就表示電車比油車加油更常須要充電, 例如, 如果充電站充每輛次的能力需求是加油站的一半, 假如油車加100輛次, 改成電車如果變成要充 200 輛次,
那我們需要充電設施就變成加油設施的 2 倍, 也就是說我們還是需要和加油量能力一樣的充電設施 (2倍 x 一半 = 1倍).
請想像長假最尖峰時段整個高速公路要排隊進休息站, 排隊上廁所, 大排長龍加油的情景
(難道那麼多人明明知道高速公路休息加油站會大排長龍加油, 還都油箱空空上路嗎? 不是吧~)
現在改成充電, 如果充的慢就需要更多充電座 (一樣, 2倍 x 一半 = 1倍).
. 現在加油服務的能力是如何?
3分鐘加50升油 (加油時間以扳機按下去到放開之間的時間計算, 因為其他時間並沒有加油/充電).
. 1升油 約= 2度電. 同等能力也就是快充必須達成有3分鐘充100度電的能力.
也就是 2000kW = 2MW.
如果以特斯拉準備發表 V3 版快充 350kW 來說,
如果有 10 個加油口服務一串排隊的油車,
那服務同樣一串排隊的電車充電,
須要 10x2MW/350kW= 約 57 個充電插座才能在同樣時間內消化排隊的客人.
. 每個高速公路休息加油站可以同時對 30 輛車加油 (例如, 關西休息站南/北各有4座油島, 每個島同時可加4輛, 清水有7座油島), 全國如果算 10 個高速公路休息加油站,
那麼須要的電是..
2MW x 30 x 10 = 600MW!!!
還不計其他非高速公路快充.
. 核一廠1/2號機各有 636MW 滿載供電能力.
所以問題的嚴重性就是如此, 最尖峰時間光高速公路就需要一座核能機組的電力.
(當然實際不可能一直尖峰, 但尖峰一定會發生)
一座核能機組的電力, 只能同時快充 300 輛車.
也就是說, 快充直接接上台電電網是不可行的.
中間一定要有什麼緩衝平衡蓄充放電的設施.
這種想像中的設施現在影子在哪裡?
就我了解世界各國研究機構是有積極的在研究(如某大油商),
不過 構想 -> 出研究室 要10年
出研究室 -> 商轉 再 10 年
商轉 -> 普及 再 10 年
...
. 另一個問題, 有人爭論說如果目的停車位可以(慢)充, 那我們就不需要另外額外(很多的)換電/充電站/空間.
這種說法是不對的, 除非 "每個目的停車位都可以(慢)充, 而且每個中途停靠位也可以(快)充".
如果只有部分的目的停車位可以(慢)充, 那就必須考慮那些沒有充電的停車位,
停有座和停無座的要怎麼輪替?
弄到最後, 除非 "每個目的停車位都可以(慢)充, 而且每個中途停靠位也可以(快)充", 不然還是需要獨立出充電站/空間.
而 "每個目的停車位都可以(慢)充, 而且每個中途停靠位也可以(快)充" vs "需要獨立出充電站/空間"
哪個較可行呢?
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