是有多少人,需要吃到飽,你想也知道 = = "

台灣一般白牌 125 機車 使用者里程數是有多高?

太遠就開汽車了,還有黃牌以上機車可以選,還有大眾運輸 捷運

是有幾個人 (非商用), 白牌機車125 ,需要用到吃到飽??? 少之又少 = ="

騎白牌機車,上下班 一天不到15公里比比皆是

而且GOGORO 換電站密集都是在都會區,荒郊野嶺 是有多少人還會買 GOGORO.... 一定少啊!

你沒有去辦商業用,還給人家用商業生意,這樣去換電池的 每個都換到沒電怎麼辦??
把其他人當呆子?

換電站利用率不高的,人家瑞能都會滾動檢討了,這間公司很精明的

GOGORO 就是希望越多人買,讓你進來繳租金,大家一起攤

公司有穩定現金流,錢一直進來,錢再拿去投資

越來越多人,近來攤,形成循環體系,越來越大

這種商業模型 很難理解嗎?
就吵看看呀,吵贏了就賺到了,吵輸了就賣車,人性呀

但是我真的是家裡到上班地點要橫跨整個新北市,捷運又很常有人在咳嗽,所以汽車機車選擇一樣去耗損,自然就是gogoro 吃到飽摟
boyssea wrote:
就吵看看呀,吵贏了就(恕刪)


需要橫跨 台北市 新北市

你應該去買 黃牌重機 而不是白牌機車125

一般非商業 是有幾個需要用到吃到飽?? 非常非常低
maxwu123 wrote:
需要橫跨 台北市 新(恕刪)

停車位停不下,機械車位停汽車就沒空間了,125機車還能插附近空位,是社區共同停車區,不是個人的
明明說是吃到飽,結果又真的怕消費者吃太飽,這種小家子氣形象對公司恐怕是減分的吧~

車子交給車主,換電空間也都是開放式的,車主要怎麼使用,沒人可以嘴吧!因為怕人家吃很飽然後在合約裡設但書,那為什麼不一開始就直接限定里程數就好?畢竟這明明就不叫吃到飽嘛!

解方:
直接漲費率就行了啊!畢竟像樓主說的,大多數的車主都是短程嘛!長途的都騎大重或是開車啊!那大家一起漲費率就能攤平少數的長乘使用者了,也能避免這無謂的糾紛!
有幾個人有大重駕照, 又有幾個人有能力養黃牌車, 不要只會用自己眼光去看車主...
肥貓宅男 wrote:
有幾個人有大重駕照,(恕刪)

有能力養我也不想養呀,機車就是沒冷氣只能上下班,假日要載女友當然用汽車,為什麼要多花錢買黃牌然後遇到上下班塞車也快沒多少,那我就開車上下班就好啦,會騎車就是汽車停車費不便宜油錢也兇,騎電動機車我覺得很實用呀
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