新聞提到 :
中油董事長戴謙表示，將與世界電池大廠 TDK 簽署 MOU，並與產銷電動機車品牌 e-moving 的
中華汽車洽談合作，以結合中油材料與技術，希望生產中油自有品牌的機車電池，逐步將加油站
轉型為「綠能站」。
(http://www.ctimes.com.tw/DispNews-tw.asp?O=HK24NAJ7D42SAA00NB)
中油轉型為電池製造商，是要生產單一規格的電池(公規電池)，還是要依客戶訂單生產不同廠商
所需要的電池呢?
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問題:
1. 製造 - 鋰電池: 日本Panasonic, TDK,...LG (這些是專業工廠).
2. 組裝 - 把數百~上千(18650...集合組裝一起), 提升高容量電池 (這很多大公司/小公司/阿貓/阿狗/土砲公司 會做)
3. 售後電池能量管理 - 不過充 不過放 充放電最佳循環 維持最高life壽命 (因為一般使用耆 不會有這知識)
所以常有鋰電池2~3年衰退嚴重
棄之可惜
硬是繼續用(續航力大幅衰退)又不滿意
換新-> 又要花一大筆電池$$$錢錢, 很痛.
中油?
不知要弄什麼商業模式? 1製造? 2單純組裝? 3包括售後電池管理?
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傑森543 wrote:
重點不在電池，而在充換電系統，但目前g業者的充換電系統會全給中油使用經營？現況中油優勢在通路據點，只能作包租公，作電池沒有優勢。
人家問什麼你答什麼？
而且還是引我的言？
沒人提到充換電系統，力挺也不要這麼盲目
天外奇兵 wrote:
新聞提到 :
中油董事長戴謙表示，將與世界電池大廠 TDK 簽署 MOU，並與產銷電動機車品牌 e-moving 的
中華汽車洽談合作，以結合中油材料與技術，希望生產中油自有品牌的機車電池，逐步將加油站
轉型為「綠能站」。
(http://www.ctimes.com.tw/DispNews-tw.asp?O=HK24NAJ7D42SAA00NB)
中油轉型為電池製造商，是要生產單一規格的電池(公規電池)，還是要依客戶訂單生產不同廠商
所需要的電池呢?
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