(開箱) 小零件大有感【單向軸承】

gundamalexfa · 2014-10-29T23:48:58+08:00

單向軸承算是近來頗為火紅的小改裝零件不過價格是水漲船高，有時高到跟發電機本體相比顯得有點令人咋舌，僅管如此，還是有不少人趨之若鶩，究竟這不算新科技，也不是極複雜設計到底合不合乎其身價，所標榜的省油究竟有無所本於是就親身來體驗一下單向軸承，簡而言之，就是一個方向內外圈會鎖住連動另一個方向則是外圈自由轉動，具有單向作動的特性這樣的東西，在生活上很常見，像是棘輪扳手或是腳踏車的單向自由輪，有踩過的人，相信很明白近來，部份新車款開始把單向軸承運用在發電機以消彌引擎與發電機，在轉速變化大時，兩者有明顯轉速差造成一些互相牽制的狀況，造成負載增加、皮帶耗損而一些平價舊車款式，通常只是單純的滾輪正逆轉都會帶動，加上變速系統較為傳統 (如4AT)單向軸承帶來的變化，會是相當有感的說了這麼多，也了解它的作動特性，總是心癢癢但一個不算複雜的料件，開價過高，就算有效C/P值也被一整個打平，而近來找到平價款的更重要的是，它是4pk，而非常見拿7pk來流用(個人總覺得用7pk的軸承裝4pk的皮帶，總是怪)包裝意外有質感BEARINGS (大熊ING? XD)給TOYOTA用的 (T牌原廠料是給高階車款用的7pk......)開箱!! 意外很有質感，漂亮的黑色還有附上防塵蓋對它還頗有期望的就是為了這4pk單向軸承是NSK料件!! JAPAN!!內外圈就是個小料件，但還頗有重量的 (M14頭)拆下來的原廠滾輪單純的帶動功能輕上不少 (原車是4pk)裝上後，到底有無如傳說中那樣====================1 減少動能的浪費，更省油2 降低引擎的附載，增加引擎的壽命3 增加皮帶的壽命4 消弭逆電流5.相對換檔再加速性更輕快====================先就個人實際行駛的感覺，最明顯的感受是"滑行距離變長許多"原先看到紅燈後滑行，在某距離下，滑到很低速換上單向軸承後，同樣的距離下，速度快上不少第一次還小驚，煞車略踩重些，故習於運用滑行的我必需得配合修改開車策略與習性，雖然知道會有所改變但改變的幅度有些超乎預想更進一步用OBD II撈轉速與計算平均油耗"放油門後，引擎轉速下降速度趨緩很多"代表磁阻沒了，轉速維持變得更輕鬆容易且粗略估算，以長途高速公路，善用滑行油耗確實增益5%左右，代表這東西確實有用最後刻意突然降轉，如kick-down或是手動降檔、O/D off這樣的狀態，引擎轉速會短時間內往上攀升"拉轉時，感覺很平順，不像先前有拉扯感的聲音"反應就如果一些原廠有單向軸承的車款，雖然有些人覺得變不熱血那麼，回頭看一下網路上常提到的好處除了消除逆電流外，這點個人持疑，因為原廠設計會將這考慮進去，會有保護設計，如果因為這因素而非單向軸承不可的話，那所有的車應該早就採用此料件增加引擎跟皮帶壽命是可預期的，不過應該是皮帶為主降檔拉轉的話，個人覺得這跟變速箱有很大的關係而具爭議性的"省油"，有是有，不過算是附帶效果要讓單向軸承作動時機增加，換句話說，要善用滑行減少大量供油的時間，長途且高速巡航，差異會較明顯當然，這東西也是有缺點，就是車上就多了新的消耗品所以事後又再買一顆當備料了 XD整體而言，單向軸承是有效果，但效用大小是決定於駕駛人其駕駛習慣是否常使用滑行，且車輛若是傳統4AT，差異更加明顯對於急加/減速的車主，這樣的東西，作動時機不多，對你效益不大還會讓你多了個向你討錢的東西，可能還不如用滾輪但如果順順開，那東西可以好好考慮，衡量一下花費/效益