豐田THS混动系统的远亲:吉利(科力远)CHS系统

相信不少朋友對豐田獨有的混動技術情有獨鐘,特別是它出色的油耗控制能力。一套獨具匠心的行星齒輪系統,配合阿特金森循環發動機,實現了混動collora百公里4升左右的綜合油耗。混動版的凱美瑞、rav4等更是市場青睞的熱門車款。

不過,豐田也為自己這套行星齒輪為基礎THS系統申請了專利,使得其他車場要選擇其他類型的混動路線。THS系統獨有很多優點,這裡就不列舉。中國大陸的吉利汽車一直是一個野心勃勃的車企,之前併購了生產AT變速箱的企業,併購了Volvo的乘用車部分,最近又成為奔馳(benz)的大股東。但是在混動車領域似乎一直沒有太大起色,或者說被另一家車企(比亞迪)蓋過了風頭。不過,去年底吉利推出了一款新車:帝豪PHEV,號稱不僅滿電省,虧電時同樣省,做到了byd等phev車所做不到的程度。那麼是靠什麼呢?

靠的就是那套CHS(China/CoRun hybrid system),連名稱都與THS相似。這套系統在省電理念上參照了豐田的THS系統,機械部件稍微增加了複雜性,但是獲得的收益也是相當多的。下面有三篇文章具體介紹了這套系統:
http://auto.caijing.com.cn/2017/1221/4381756.shtml
https://www.zhihu.com/question/41145526
http://www.sohu.com/a/62249099_117880

換言之,這套CHS系統一方面在機械技術的實現上繞過了豐田THS的一些專利陷阱,同時又改善了一部分THS的弱項,但是同時也存在一些問題,主要是增加了一定程度但十分有限的機械複雜度,以及成本。那麼問題來了,帝豪PHEV的表現如何呢?
http://baijiahao.baidu.com/s?id=1586403417917424806&wfr=spider&for=pc
https://bbs.hupu.com/20650109.html
沒錯,這裡的第二篇文章是一位網友的批判文。不過,了解豐田式混動、其他混動包括插電式混動(PHEV)的朋友應該知道,這位網友噴的點,恰恰是豐田式的節油混動車與其他追求性能或者依靠發動機電機兩套系統各自工作的混動系統的本質差異所在。THS、CHS所解決的問題根本不是性能的提升,而是在保證現有性能基本不下降的前提下做到油耗的大幅下降。

這麼看,這套CHS系統其實是一套了解混動的人都會看好的技術形式。然而,目前中國大陸的補貼政策卻並不支持這樣真正節能的技術方案,反而是在支持比亞迪之類的宣傳純電里程的車企。當然,近期有傳聞說新的政策會考慮實際能耗,進行調整。

從上面文章的評測看,帝豪PHEV百公里實際油耗大概比混動版卡羅拉高不到1L左右。換句話說,豐田採用了各種先進技術和阿特金森循環的發動機,實際油耗表現幾乎會被傳統發動機的帝豪PHEV追平,某種意義上顯示,混動技術的進步帶來的邊際收益遠遠高於發動機性能提升的技術解決方案。如果吉利可以控制成本,可靠性(事實上,CHS即便比THS複雜一點,但是這套系統複雜度仍然沒有超過傳統的4AT變速箱。想想吧,現在6AT早就滿地跑、8AT正在普及。顯然對變速箱整體落後日企的中企而言是一大利好),那麼這套混動系統真的有很大的前途。
謝樓主介紹,在台灣買不到這台15萬人頭紙內的帝豪PHEV,只能當鍵盤車手啊!
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