絕大部份的質疑、冷嘲熱諷等，片內都有答案。
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閃充9分鐘，對我來說用不到，也不會想在超充一次充滿（超充比上家裡充電還是比較貴）
其實買電車前很多人（包含我）都會考慮很多、自己嚇自己。很多人買之前問一堆、焦慮一堆，真的買下去開了就知道那些擔心都是多餘的，純粹是習慣問題。
就像以前大家用手機都要拔電池換備份電池，現在誰還在換電池？都是用快充，出門帶顆行動電源隨手補一下，回家再慢慢充。開電車也是一樣，你在外面只要電量夠今天用就好，根本不用每次都強迫症充滿電。
油車跟電車的邏輯完全不同：油車習慣快見底了才去加滿。
電車平時在家充，只有出遠門跑長途旅遊幾天，中途停一下超充補個 10 多分鐘，多 150～200km 夠開就走了。
一堆人擔心排隊，說真的現在超充站點多（尤其特斯拉有自己超充），一年遇不到幾次排隊，就算有也大多等個幾分鐘。大家都是補了就走，流動很快。
當初我也是看親戚買 Model Y，試乘一次就跟著牽。這三年多下來，身邊親友陸續被推坑買了 10 多台特斯拉、2 台其他牌電車，大家都回不去了，下一台還是只考慮電車。有些人在等 Model YL，我自己的話是在等 HW5 的車出來。
至於養車花費，12 萬公里下來其實沒換什麼東西
輪胎： 大概 4～5 萬公里換過一次，快 10 萬再換一次，2次換的胎不同, 都在 1.7～1.9萬。
耗材： 冷氣濾網淘寶買幾百元自己換。
原廠檢查： 4 萬公里時回原廠檢查過一次底盤螺絲扭力，花了幾千元。
過保了外廠大保養： 快 12 萬時前面底盤開始有一點異音，直接去外廠做檢查保養。保養換了油料（好像換了馬達油），異音出在前面左右的直臂、彎臂膠套老化，一起換掉，總共花 2 萬多。
現在台灣專修特斯拉的外廠非常多，底盤耗材備料齊全，連高壓電池檢修也都有做，後勤環境比 3 年多前好太多了。
可以舉例今年哪支旗艦或中階手機可換電池嗎？不過也不重要，手機補電是種習慣，在外夠用就好，電車也是，加油不一定要加滿，但家裡不是加油站，大多會加滿；而電車超充充夠用就好為何要充滿，家裡電便宜回家充啊
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只是個過程 wrote:
我遇過排隊等待30分鐘的.
晚上9點後吃飽飯洗完澡看完政論台上完mobile01跟ptt站
去自助加油沒人排隊,馬上就能加油
minjohn wrote:
油車和電車各有適合的使用場景和適配喜好不一樣的駕駛感受的人,
就像自排車剛出時有人說開手排車才叫真正的開車, 開自排好像是開玩具車, 可是今天大部分的人都不會回去開手排車, 但自排車也還是沒有完全消失.
商用營業載貨車我會買手排
jspace那個8AT一次要用5瓶變速箱油,純手排版只需1.5瓶
我當然要買純手排,因為保養才經濟,自排保養費貴太多了
尤其新的這種8AT或CVT變速箱或雙離合變速箱
就跟上下班通勤機車我會買活力125這種車一樣
指針錶傳統鹵素大燈10吋胎,保養維修省錢划算
我不會買配備一大堆的勁戰或DRG
自己的載貨車Zinger也是舊款2.4純手排版
minjohn wrote:
大樓的話就看新舊了, 舊大樓的話我也不推薦自已裝充電椿, 去外面充吧, 就是貴一點 .
所以繼續開油車就沒這問題,我這老大樓社區覺得裝充電設備是嫌惡設備
想裝有電車的只有那2-3戶, 社委這邊不給裝就不給裝,他們只好去外充電
至於為了電動車充電換新房社區...我沒那麼多錢,雙北新社區很多都要1500萬以上
油車幾十萬我還買的起
要叫我忍受不便寧可買電車去外充電租車位,這我也做不到
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汽油在油箱，高速行駛，撞車會爆炸，不怕不怕，高容量儲能裝置數個安全裝置靜靜躺在地下室，很可怕，這邏輯我真的不懂。
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