traderjoe123 wrote:
我感覺中國車是真的捲...(恕刪)
不意外。
因為中國車市，就是用10元商店日用品席捲的方式再攪動全球車市。
純電車，中國是全球單一最大市場，沒有之一。
全球純電車市場要突破1成，現在難度還是有的，要拉到能維穩的3成，明顯距離還遙遙無期。
全力做油電的豐田，反而還能混得好。
車廠要搞純電，就得賣大陸。
但大陸又捲到不要不要，從低端、平價，到高端，它全面跟國際車企開打。
歐洲車企含德車幾乎全面檯面下都內掏，連內褲都快要掏給中國車企了。
說穿了，就高層都已經大玩技術外溢+資產外溢給中國車企，歐洲廠都快變賣光了。
明顯的大逃亡潮、家底能薅、能變賣的，砸鍋賣鐵也要趁現在趕緊脫手給中國車企。
能生存的，反而是不想跳中國挖好的新能源車巨坑的 - 豐田。
國際車企自己做死把油車全砍掉全面轉純電的，市場驗證下來，就只看到一路慘。
最新的 :
Volvo第三季虧損擴大、股價跌24%創新低！再裁員2,500人.....
https://news.u-car.com.tw/news/article/90054
厚漏早把一般乘用車油車砍光光、歐洲生產廠幾乎也賣得差不多。
轉純電，虧空。
老闆法利現在水退了、褲子掉一地、連底褲也不存在，想回頭搞油車，但已經把德國福特設計中心砍到只剩下台灣裕隆三義設計中心規模，只能改改車輛內、外觀的殘餘價值。
已經完全喪失新世代底盤、車架、引擎內燃機、變速箱的開發核心能力。
厚漏只能跟其他車廠談合作，例如雷諾，買別人的新世代車，內外翻一翻，貼牌來賣。
厚漏還有核心能力保底的，只剩美國本土的野馬、皮卡等車。
一般乘用車後繼無力了。
跟厚蘇抱團成難兄難弟。
厚蘇從開天窗到現在，陸陸續續也狂賣歐洲廠+裁撤應該超過20萬人。
從一線全球第一大快淪為三線。
保時捷在大陸也賣不動，腰斬。
中古車價爛到一蹋糊塗。
Macan S中古年份稍為6~8年以上的大概只剩10來萬人頭紙，親戚的車甩都甩不掉!
日產、本田也成難兄難弟。
日產已經大量得靠雷諾這些用貼牌做。
本田認列純電車鉅額虧損，也是慘到不要不要。
大陸本田以前多好賣，現在就多悽慘，4S店不轉行，壓根沒辦法靠賣本田車過活。
一堆轉行做別的事業或搭著賣其他品牌過日子。
全球車企很快步入日本3C家電，一律中國車企代工生產+淪為貼牌的命運。
