中國一些微型電動車什麼時候會引進台灣?

plankton wrote:
來說說不同觀點~
一、急速只有105 km/hr,速度太慢上不了高速/快速公路,續行又只有300 km,真上了高速/快速公路,續行會大幅減少,代表這車只能在市區行駛與短程。
二、想要遠行就再買一台一般車,那就要負擔兩台車的停車問題,如果家裡的車位只有一個要停哪一台?會買這車的會願意再負擔一輛車的汽車停車費嗎?是租個車位停它,還是再買一個100萬車位停這台功能受限的車?
三、台灣人就是希望一台車多功能,別人可以的我家的車也都可以!
四、有能力負擔兩個以上車位的人家誰要買這種車?


我同意這位大大說法
這種車定位就是短程純市區用,如果住在北市都會區的話
買一個停車位,可能比買一台車貴很多

鄉下地區停車方便的地方還可這樣玩
回家放大假
公共汽車挺適合的
等民進黨下台吧.........
台灣一堆被害妄想腦,連大陸都沒去過,看三民自就嗨了,去過陸就知對岸百姓爽到爆,要什麼有什麼
地能多大有多大,台灣有的大陸全都有,大陸有的台灣全沒有

台灣又擠又窄又小
誰會想來鬼島???











































大陸真的水深火熱
大陸房價 車價 去好好了解後
就知道台灣年輕人為何絕子絕孫了
不扯政治,這種迷你車跟日本的k car還有歐洲的micro car,東南亞的噹噹車不會引進的原因一樣。
臺灣沒有這樣的發展背景跟對應的法規。

這些車的出現,都是在他們的汽車發展歷史中,有一段因陋就簡的時期,因而衍生出相關的法規跟市場。

像歐洲的micro car 跟日本的k car,大環境都是二戰後資源不足而產生,中國的這些迷你電車理由也差不多,因應廣大的移動需求而生。

臺灣的汽車發展主要跟隨美國,所以完全沒有這類迷你車的系統。

如果要引進這類車,根據現有法規,至少會需要安全氣囊、abs、循跡防滑,以臺灣的稅制加一加可能就要臺幣30萬以上,而且不能上高速公路;相較之下,買一臺較舒適而且可以上高速公路的二手車不是很好嗎?

除非臺灣要像日本一樣,把持有汽車的成本提得很高,一定要一個車位才能買車,然後k car不用車位也能買;或是像歐洲某些城市,要繳入城費,才可能提高買這類迷你車的意願。

總之,這類車的誕生有他們各自形成的時空環境,臺灣只是剛好沒有這樣的環境,不需要什麼事都扯政治。
gogotaiwan
怎麼可能把自己人民的擁車成本搞很高,然後讓中國車豁免?
Suzuki Asa wrote:
中國一些微型電動車什...(恕刪)


不會引進,台灣政黨都有收政治獻金,國產車保護的死死的
不要!謝謝~當初的to-be熊貓車就是典型案例~沒人要!!!
motolove
腦子還活在tobe史前時代?? 現在2023了捏
197414
有人就是雙標仔,昨是今非
tobe沒買到,沒關係,東風S3沒買到沒關係,大陸MG你還不買?
在台灣的重複課稅制度下,賣價可能是中國的兩倍,這樣40萬變80萬,還有多少人買單?
不可能...
慢慢等等等等等等等等等等等...
所以像MG那樣還比較有機會
賣價大概中國的1.5倍不到

paul555 wrote:
在台灣的重複課稅制度...(恕刪)
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