你知不知道,皮拉較薄就會變硬,至於要拉到多薄這是用CAE算的,鋼板最後會“流”到變薄全球車廠包含歐洲 日本都是相同工法,模具沖下去不是只是沖形狀而已,還包含拉薄變硬邊角不破損,中國幾乎全部車廠都用相同工法了所以以前車子用手指能押進去,現在卻不會,因鋼板已經拉較薄變硬了,所以相同面積鋼材反而較少.....是不是很奇怪
CNC-2 wrote:你知不知道,皮拉較薄就會變硬,至於要拉到多薄這是用CAE算的,鋼板最後會“流”到變薄 我材料與材料力學都修過別再用自己的想法來亂想軟體我也懂不少現在的鋼板沒有在用拉的我看你連金相實驗都沒做過我在碩班時磨到天荒地老不過是用機械手臂磨的~台清交我唸過其中兩間一般而言加工硬化會對後續的沖壓成形造成問題你可能不知道1500MPa以上的鋼板硬到沖壓成形就會破所以用的是熱沖壓
Sinfield wrote:大陸人的評論算是公允(恕刪) 這論點我覺得不對,以最近才看版上有一篇討論Fit這一代油耗表現的部分,裡面就有提到這一代Fit油耗跟中型房車的Sentra比並未在油耗上有太大的贏面,但光是車重部分就比Sentra輕了兩百公斤,所以說日系車省不省油我覺得跟車重沒什麼關聯,不然Fit又怎麼會只比Sentra油耗好個零點幾而已呢?
tonychang1018 wrote:裡面就有提到這一代Fit油耗跟中型房車的Sentra比並未在油耗上有太大的贏面 評論事情不能只看個案因為日本車也有爛的...本田車也沒有每一台都好...做實驗,拿數據說話,每一個參數只做一次,那是會被劈的~所以個案不能顯示出整體的情形...
其實不管實際為何,萬物運行本來就是循著一定的道理走板金弄薄弄輕,相對車重減輕便省油也是車廠努力方向之一,再者板金也無法確實保護車內乘客不如將重量配比配置在車架上,像賽車車種用像籠型方式,保護車內乘客當然有人自然也會說,這是商人的手法,用帶風向的方式讓消費者認為就是這樣但反過來說賽車這已經運行相當多年,強度也比一般市區來的高跟危險,過去許多車廠因為賽車逐漸式微開始把重心放在自家車廠的高階車種,並將當初用在賽車上的科技,逐漸漸下放到平民車
kobe13794823 wrote:板金弄薄弄輕,相對車重減輕便省油也是車廠努力方向之一,再者板金也無法確實保護車內乘客 材料科學的發展就是利用高張力鋼板比較薄還有相同強度其實很多人沒學過材料力學剛性是看形狀而不是看薄像工字樑, Y軸剛性好慣性矩是承受力矩方向尺吋的四次方I=bh^4/12b是鈑金厚度所以鈑金的形狀才是重點!利用軟體來計算Ix, Iy, Ixy也就是正向側向與抗扭的鈑金設計才是重點~