作為車界硬漢代表三本柱之一的Jeep Wrangler（其餘兩位為M-Benz G-Class、Land Rover Defender，雖然小編認為Denfender有點走偏了），一路走來可以說始終如一，現行車款於2017年洛杉磯車展首度亮相，外觀上延續了經典的造型設計，包括直柵式的水箱護罩、蚌式引擎蓋、圓形頭燈組、誇張且外凸的輪拱與側裙等元素，並在小細節處重新潤飾點綴，並且加入現代化的科技配備與質感，呈現出我們現在看到的樣貌。
即便是Wrangler藍哥此等美國硬漢，也有向著法規低頭的一天，因此Jeep也在近期正式推出Wrangler 4xe車型，使用了Plug in Hybrid插電式油電混合動力系統，讓這部看似不注重排汙表現的鄉野俗人，也有著驚人的油耗表現，更可以支援純電行駛，達成零排放的願景。在熟悉的外觀之下，Wrangler 4xe則是新增了一些綠能視覺的元素，包括了車尾上的藍色銘牌、車內藍色的車縫線等（Rubicon車型專屬），充電孔的位置，則是安置於左邊葉子板上，算是業內目前主流的設計。
至於最重要的動力系統，Jeep替Wrangler 4xe在原有的2.0升渦輪增壓引擎的基礎上，新增了兩具電動馬達發電機，搭配400V的鋰電池模組（由96個單元組成，功率為17 kWh，安置於前後座椅下方），最大綜效馬力可以來到380匹的水準，扭力更有著64.9公斤米的驚人表現。
有趣的是，這兩組電動馬達發電機分別被安裝於引擎與變速箱系統上頭，位於引擎的電動馬達用皮帶和引擎的曲軸進行連結，除了協同引擎出力的功能，也取代了傳統12V的車用發電機，當需要時也可以被作為高壓發電機的作用；另一組安裝於ZF八速變速箱上（ZF 8P75PH）的電動發電機，則是取代了傳統的扭力轉換器，負責整合傳輸效率，並由兩組離合器分別電應電動馬達與引擎的輸出功率。當第一個離合器開啟時，可以讓Wrangler 4xe執行純電行駛的功能，倘若需要更大的動力時，第一個離合器便會關閉，讓引擎跟馬達可以同時出力。第二組滑動式離合器則是安裝於電動發動機後方，主要負責管理變速箱的交互作用（動能回收等），確保電氣化的優勢，同時更能具備Wrangler一貫強調的越野能耐。性能表現方面，Wrangler 4xe可以在6.4秒完成0~100km/h加速，同時降低70%的二氧化碳排放量（和汽油車款相比），確實是能夠兼具性能與節能的雙重極限。
此外，Wrangler 4xe還提供了三種電氣化的駕駛模式，包括了Hybrid、Electric、E-Save。在Hybrid模式，引擎與電動馬達將會同時運作，不過系統會優先提供電能作為主要動力來源，當電池容量到達必須充電的最低容量時，抑或是駕駛需要更多的扭力輸出（大腳油門），引擎才會接管車輛的運作。Electric模式顧名思義就是純電模式，在電池到達最低容許範圍之前，引擎將不會進行任何的干預，最多可行駛50公里，倘若當電能快要耗盡，或是全油門開啟時，引擎還是會啟動，電腦也會自動切換回Hybrid模式。最後看到E-Save模式，也就是PHEV車輛專屬的充電模式，在此模式下引擎會作為優先動力選項，保存電量做為日後使用，像是純電越野行駛等時機使用，在此模式下還有另外兩種運作方式可以選擇，分別充電與保存電力，用意就和字面上的相同。至於使用電動樁充電，Wrangler 4xe可以在三個小時內將電量充滿（交流電）。
目前Wrangler 4xe提供Sahara、Rubicon、80周年紀念版三種車型，並會於六月正式在歐洲上市，同時也提供了租賃方案讓消費者選擇。至於國內喜愛插電藍哥的網友們，相信神通廣大的貿易商還是會解決有方法的。
