Lamborghini Huracan EVO Coupe/Spyder試駕｜電控升級，V10 NA宛如天籟！

-馬克- · 2021-05-14T09:35:58+08:00

睽違六年之久，繼2015年與Huracan LP610-4短暫相處，此回再度握上Huracan方向盤不僅僅是感嘆時光飛逝，讓人訝異的是，這輛性能猛獸的「牛脾氣」似乎收斂許多！猶記當年試駕Huracan LP610-4時，即使多半是在市區與高速公路行駛，它那桀驁不遜又帶點蠻橫的操駕態度，如果不是時常接觸這類高性能車款，可是會對其無時無刻等待爆發的強勁動能充滿敬意。或許和資深前輩們口中提及的老蠻牛時代相比，Huracan LP610-4個性已是親民不少，不過對於當時初次接觸Lamborghini車款的我來說，Huracan LP610-4整體性能也是夠嗆辣了！Lamborghini究竟進行哪些部位升級，使小改款後的Huracan EVO日常表現更加溫和，首先是LP610-4既有的LDVI（Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata）車輛動態整合控制系統經過再次升級強化，可視為運算主要核心的這套LDVI系統，整合多項電子系統並可針對車輛駕駛動態進行即時參數設定，包括扭力分配、四輪轉向以及AWD四輪驅動、LDS動態轉向、先端循跡控制、LMR 2.0主動式電磁懸吊、LPI 2.0電子監控平台等眾多項目，其中LPI 2.0與四輪轉向同樣是Huracan EVO進化之精隨所在！LPI 2.0動態控制核心(Lamborghini Piattaforma Inerziale)主要經由位在車體中央重心位置的3個加速度感知器及3個陀螺儀，進行車輛運動參數(X、Y、Z軸的加速度、側傾、俯仰、偏移率)測量，接著再由ESC穩定系統、LMR磁流可變懸吊阻尼、LDS動態轉向系統及四輪驅動系統做出因應動作，反應與處理速度都更加迅速。簡而言之，Huracan EVO經過大幅進化的電控系統擁有一項特殊技能「預測」，彷彿一個經驗老道的資深籃球員，面對經驗不夠豐富的菜鳥，早已能預測他的進攻路線、進攻招式或防守方式，不過Huracan EVO的角色不是對手，而是預測後再輔助這位經驗不足的新手(駕駛)，將進攻動作修飾得更加正確與完美。Huracan EVO同時將STRADA、SPORT、CORSA三種駕馭模式彼此間的差異性拉開，成為一輛日常代步也能很舒服的Lamborghini。Lamborghini國內總代理嘉鎷興業此回同時借出Huracan EVO Coupe硬頂及Spyder敞篷雙車型，外型差異不算太大，敞篷版採用軟篷形式並於引擎蓋位置設計兩道帥氣且兼具防滾功用的駝峰造型，由於車身造型結構因素，這類敞篷超跑的開篷面積都不大，有點像是我們普遍印象中的Targa半敞篷模樣。即使當天同時試駕兩部不同車型，我還是無法在兩者間做出選擇...Spyder可以徹底享受最直接、美好的V10自然進氣聲浪轟炸，但Coupe擁有更一致的車身線條，還有可欣賞V10引擎的透明引擎蓋～敞篷作動敞篷關閉關篷造型Huracan EVO Spyder開、關篷時間約需17秒鐘並可於時速50km/h以下執行，不是特別快，但是你可以在過程中多享受一點旁人稱羨目光的時間。頂篷蓋上後的外型完整度其實很好，還可選擇不同頂篷顏色作為另類的雙色外觀搭配。Spyder車內還有一項特殊設置，其雙座後方中央配備電動升降式玻璃，除開啟時可具有開篷迴風網功能，關篷狀態也可降下來聆聽高亢聲浪。由於敞篷結構重量使然，Spyder車重比起Coupe增加120公斤，0~100km/h及0~200km/h加速分別從2.9秒、9.0秒些微增加至3.1秒、9.3秒，如果不是使用儀器當場測量，當天試駕並感受不出兩者間的些微秒