酒精燃料在台灣發展與SAAB的銷售關係...

C3H5OH + O2=> CO2 +H2O
不可能 0 二氧化碳 難不成是 CO

除非你改便化學的基本原理

0 CO2 有可能嗎

0 污染 有可能嗎
Happybio wrote:
C3H5OH + O...(恕刪)


化學式和結構式都寫錯了喔
不過確實是不可能CO2排放=0

原廠的意思是種植這些作物所吸收的CO2和燃燒這些作物所排放的CO2是相同的
所以才說0污染
其實使用酒精燃料還是會有污染排放的
只是要看你怎麼算

我想SAAB也有想到未來可能能源的多樣性發展, 像SAAB 9-X BioHybrid也提出E85+電池的混合式動力囉!

1400cc引擎提供200hp馬力! 加上鋰電池提供起步時動力和煞車時的回充, 讓超車時可以從電池獲得額外的動力抑注, 這裡可以看出SAAB對引進電能的概念和TOYOTA比較不同, 將運用電能動力的比例降低, 除了降低電池重量, 也許, 只是也許(我相信一定會是... )生產污染的可能性也降低一些...

看來不錯是嗎? 老實說, 我擔心的不是SAAB的研發能力, 我擔心的是我們的能源政策一定又會跟不上車廠腳步, 酒精汽油? 先觀察柴油在台灣市場的發展狀況再說吧...
>20塊好像是2005年的價錢,而且還是產地價
>運到台灣成本在25元左右,國內自行生產酒精燃料成本落在30幾元左右

>現在採購成本應該漲到30元左右,自行生產由應該會超過40元大關

現在台灣纖維酒精公司 (去年成立的公司) 估計其生產成本約每公升18元 (直接跟國外買技術以快速商業化,不知道授權費有沒有算在內),然後還有人回他們說這個成本太高,之前他們與中研院還工研院什麼的合作研發成本低於這個數字,希望可以兜售技術,雖然我覺得後者的可信度不怎麼高 (有這麼好的技術自己去開公司自己賺就好)。

不過話說回來,最後應該還是要以零售價格說了算,畢竟這才是消費者真正感受到的。中油明明以中東合約採購價在買油,但是可以用西德原油指數來算盈虧,只能說台灣人自作孽。
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