蓮花雙雄評比 Lotus Exige Cup 260 v.s Lotus Exige S V6

henrylai21 · 2014-02-17T10:02:19+08:00

話說Hank也是蓮花的愛好者, 喜歡操控的人, 無不對這個車廠有一種莫名的好感, 蓮花的創始者Colin Chapman的理念很簡單, 引擎不見得要很強, 但一定要盡可能把車身做到輕量化, 並且透過底盤的設定讓車的性能發揮到極限, 上個世紀中後期, 這位創始人打造了蓮花跑車與蓮花賽車的黃金年代, 好幾個F1世界冠軍落入了蓮花車隊的手中, 英國蓮花跑車的地位也曾經幾乎能與義大利法拉利跑車相齊名。Colin Chapman曾說過, 加大馬力, 你只能在直線上變快, 但減輕車重, 你可以在所有的地方都變快。就是這樣的理念, 蓮花一直都與『輕量化』這個名詞離不開關係。其實，這也是賽道競爭的原理，在一般道路用車的改裝，很多人都會說『百改降為先』，意思是降車高，是改善操控最直接且優先的項目。但在賽道上，Hank認為，應該是『百改拆為先』，降低不必要的荷重，減輕車身重量，其實是最重要的工作。因為，在賽道上的極限操駕下，整體車輛所有的性能輸出都是被逼到極限，引擎，煞車，避震，散熱，輪胎，這些KPI指標無不跟同一個參數有關，那就是車重，車重越重，損耗越大，車重越輕，負擔越小。所以蓮花賽車不追求過人的引擎動力輸出，但單獨透過輕量化這項功夫，整體負擔就已經比對手少了一大截，這還不提蓮花在賽車經驗中所累積的底盤技術與車體空氣力學技術等。好了，扯了這麼多，拉回主題，今天Hank要跟大家介紹的這兩部蓮花跑車，其中一個關鍵的因素就跟上述的『輕量化』有關。這兩部車Hank都曾操駕過，well…，激烈的那種，兩台車在極限邊緣的表現，讓我有很深刻的印象，雖然他們的名字都是Lotus Exige，雖然他們兩者共用了同樣的座艙模組，但我可以告訴你，這是兩台完全不同的車。Lotus Exige S 是 Lotus Exige系列的第三代車款，而Lotus Exige Cup 260則是Exige第二代車款的最終賽道進化版，先說說Cup 260，這台車最經典的地方，就是完全落實了輕量化政策，運用大量的鋁製材質與碳纖維材質，當然還包括拆掉很多跟賽車無關的配備，例如音響，中控鎖等，然後加上一些賽車必須的安全配備，例如斷電系統，滅火器，防滾籠，賽車椅等，最後結果硬是把車重降低至890公斤，而且車體上方的部件大量運用輕量化碳纖維的結果，就是整體質量重心降低，又加強了過彎的性能。而動力上也略為調整，將1.8機械增壓引擎在高轉速榨出更多馬力，達到260匹，在極優的馬力重量比之下，雖然掛著是與Toyota Altis同一個系列的1.8引擎，卻把Exige Cup 260送進了0-100kph只要4.1秒的超跑行列。雖然說Cup 260是一款專為賽道開發的車種，但其實開在蜿蜒的山路上，Cup 260同樣具有趨近於無敵的主場優勢，原因就在於它的短，小，低，輕，快，使得大馬力的超跑被它追趕得疲於奔命，無論是奇晚無比的入彎煞車點，還是接近於軌道車一般的過彎靈敏度，都是大馬力超跑所無法望其項背的地方，原因就在於，Cup 260硬是輕了好幾百公斤!! 在賽道上，Cup 260的輕量化優勢在耐久型的賽事中更為顯著，由於輕，油耗低，輪胎損耗，煞車損耗也低，同時羽量級般的車重讓整個散熱系統的負擔都很低，較不易產生比賽中後期出現熱衰退的現象，於是Cup 260總是能在賽事中後段急起直追，逆轉超前。但Cup 260也不是就這樣一路無敵下去了，它還是有致命傷的，那就是那顆肺活量很小的1.8 Toyota引擎。雖然說馬力重量比很漂亮，雖然說0-100kph也有4.1秒，但這是硬榨高轉速才跑出來的帳面數字，如果不是YAMAHA調

henrylai21

11847分

樓主

henrylai21

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這是Cup 260在實戰比賽中面對大馬力對手的情況

<

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ianbonbon

54分

22樓

ianbonbon

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文章編號：48714660

讚！！！

真正高手的試車文讀來才有意義

比起公園拍拍照或網路看看數據就來的鍵盤試車文

要強太多太多了

請繼續堅持！

jesse_yeh

31分

23樓

jesse_yeh

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很棒的文章，讓人對lotus更嚮往了。（好想要一台喔！）

五分奉上！

Timmy_1108

1119分

24樓

Timmy_1108

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henrylai21 wrote:
話說Hank也是蓮花...(恕刪)

好文不推嗎?

andy18

10分

25樓

andy18

個人積分：10分

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好文章

長知識了謝謝 100分

henrylai21 wrote:
話說Hank也是蓮花...(恕刪)

henrylai21

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樓主

henrylai21

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ianbonbon wrote:
讚！！！

真正高手的試車文讀來才有意義

比起公園拍拍照或網路看看數據就來的鍵盤試車文

要強太多太多了

請繼續堅持！

感謝支持~
人家也是有小胚一下的啦~!

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henrylai21

11847分

樓主

henrylai21

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jesse_yeh wrote:
很棒的文章，讓人對lotus更嚮往了。（好想要一台喔！）

五分奉上！

感謝支持~

有空可以去南港GAMA看看車

趙經理人很nice的~

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reedn

1分

28樓

reedn

個人積分：1分

文章編號：48716828

樓主的駕駛技術跟專業性都很夠
希望以後能看到一些對於車輛的專業評價
或是能分享一些駕駛技術的心得
謝謝樓主

JZT

5分

29樓

JZT

個人積分：5分

文章編號：48717367

+5
下面是香港試車媒體的比較文章, 跟樓主意見大致一樣
http://www.carplushk.com/common_emag/view_content.php?issue_no=239&pub_id=10&top_id=103&art_id=175238
如大型go-kart般的駕馭感, 真是令人嚮往啊

另外問一個鍵盤車手的問題

請問Cup260的前後重量比多少呢? 應該也是重心集中在後方吧
那這種輕量化MR在入彎時是否會有明顯的後輪甩尾傾向?要如何克服呢

http://windclound.pixnet.net/album

henrylai21

11847分

樓主

henrylai21

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JZT wrote:
請問Cup260的前後重量比多少呢? 應該也是重心集中在後方吧
那這種輕量化MR在入彎時是否會有明顯的後輪甩尾傾向?要如何克服呢

F:R = 38:62
入彎少見後輪甩尾傾向, 就算有也可以透過底盤設定來平衡掉
反而是出彎因為車頭原本就輕, 加速過程車頭上揚, 車頭循跡性流失的結果是會呈現出轉向不足的特性
需要靠改變入出彎apex的節奏來克服, 底盤設定可以幫助一些, 但很難完全克服

V6因為扭力大, 可以多一種出彎甩尾的選項, 或許可以平衡一點這種under的特質, 但是好是壞, 見仁見智!

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