全新八代 Golf 雖然尚未導入販售，但母廠車系陣容卻已然完整成型，不僅有常規乘用、GTI、GTI Clubsport 之外，性能旗艦 Golf R 也正式到位。新一代高性能四驅鋼砲，承襲經典元素與新世代科技，造就出色性能，有強勢侵略性。
新一代 Golf R 基於八代 Golf 車系基礎，換上全新「R」識別，加入專有經典元素，如外觀套件、霧銀後照鏡、19吋圈胎等，前臉還在水箱護罩上緣，加入向兩側延伸的長條型光源，作為車輛日行燈與專屬標示之一。
此外，得益於運動化電子懸吊系統，車身降低，還有白、黑，金屬藍三種塗裝，搭配大量黑色元素，高性能氛圍更加直觀。
內裝與外觀同樣以車系架構為基礎，加入藍色車縫線、專屬座椅、方向盤等。方向盤上還有帶藍色的「R」觸控按鍵，用於快速切換行車模式；座椅更使用 Nappa 頂級皮質面料包覆。還有與儀錶樣式、顏色相呼應，有多達30種變化的環艙氣氛燈。
動力核心仍是 VAG 集團性能擔當 EA888 坐鎮，並在Evo4最新世代下，性能與效率再進階，最大馬力 315 匹、最大扭力 42.8 公斤米，分別在5300rpm與2100rpm輸出，變速箱有六速手排、七速DSG雙離合兩種系統可選。百公里加速最快 4.7 秒。
然而，新一代 Golf R 比起動力系統進化，4Motion 全時四輪驅動更受矚目，對其性能助益勝於引擎。系統整合VDM管理器，針對差速器動力分配、電子懸吊等，以每秒200次偵測並調整，對應路況與和需求。Golf R 四驅系統有中、後兩組電子差速器，後差速器是以液壓離合器分配輸出動力，厲害的是，通常雖然是在50：50扭矩分配下作動，可在最嚴峻的狀態與需求下可達到100：0，同時與制動系統配合調整車身姿態，將轉向過度、不足發生機會降到最低。
當然，除了四驅系統扭矩分配外，整合管理系統，還會協同動力輸出，在不同行車模式下進行不同程度的介入輔助；例如在轉向過度時，降低動力輸出與四驅系統配合，增加最佳循跡性。
電控系統提供舒適、運動、賽道、特殊、漂移與自定義等模式，當中運動模式即為標準模式，賽道則有強烈積極的態勢，而「特殊」模式則在動力系統強勢輸出下，搭配更能吸收震動與起伏的避震器狀態應對路況，並以此模式與雙離合器變速箱下，於紐柏林北環賽道創下比七代車型還快上17秒的單圈成績。
至於漂移模式應該就不用多作解釋，系統會在ESC Sport狀態下，提供駕駛可漂移的行車動態，而ESC Sport 狀態還能自行選擇牽引力控制系統介入程度，進行更大程度的漂移動態。
當然，除了ESC Sport外，還有ESC off完全關閉，將行車姿態完全交由駕駛負責，僅在駕駛輔助系統在前方預警煞車時介入。
軟體電控輔助外，硬體懸吊避震器特別調校，降低車身、增加彈簧、防傾桿剛性，電子阻尼相應調整。底盤組件材質、形式改良且輕量化，前輪camber增加到-1.2度，增加前軸循跡性與過彎極限。
制動系統不只加大碟盤，卡鉗輕量化、活塞加大，讓制動效率與反應更出色。
