挑戰．無所畏懼 Volkswagen Amarok 2.0 TDI

吉姆林 · 2012-05-15T09:49:01+08:00

在歐美國家風行多年的皮卡休旅車（Pick-up），過去因車型壯碩加上超大的排氣量無法兼顧油耗表現，以致於台灣車商對這類車款的態度一直趨於保守，路上見到的Pick-up大多是水貨商自行引進，擁有一台並非難事，只不過銀彈要準備多一些，畢竟料件還是得倚賴進口再加上族群少眾，錢可是省不下來的。為什麼Pick-up在國外會如此的盛行呢？我想這跟生活方式有比較大的關係，歐美那邊的人大多喜好戶外運動，其中不乏水上摩托車、沙灘車、滑胎車、甚至是單車...等等，假日一到就可以將這些"玩具"載出門，但並不是每個家庭都有兩台車子的採購預算，這時Pick-up所能容納的乘客數量與超大容量的載物空間便成為消費者的首選了，用來裝載一些園藝品或是利用車尾拖曳重型機具也很常見。基本上在國外這種Pick-up是可以承載四人上路的，但礙於國內貨車相關領牌法規的限制，Pick-up想在台灣合法上路，就只能設計為雙座；驗車時是後排是不能有椅子的，只能用來載物，當然上有政策下有對策，也期待政府未來能順應消費者需求，適度去做些法規上的修改，這樣大家都方便嘛。就在Volkswagen的邀請下，我懷抱著既忐忑又興奮的心情接下了這次的越野試駕任務，因為汽車版編輯阿基拉當天也參加了其它試駕活動，所以由小編代為出席，若有報導不周之處，還請各位網友多多包涵、若您本身就是車主的話更歡迎您一分享自己對這台車的看法。今天要為大家介紹的重量級主角是Volkswagen Amarok 2.0 TDI 柴油六速手排版本，Amarok這名稱的原意是『狼』，在愛斯基摩人依奴特族的語言中象徵著強悍、堅固及耐用；在Pick-up市場如此冷淡的台灣卻信心滿滿的引進Amarok，可以見得原廠對它有期待有多高，事實也證明Amarok是有備而來，因為首批配額已經賣光了。話不多說，接著請各位一起來看看Amarok的外觀及各項表現吧！這次Amarok越野試駕的場地特別選在宜蘭縣冬山鄉梅花湖的山區，為了讓媒體事隔多年後能再次進行越野體驗，工作人員也花好好幾天的時間進行場地的維護與探勘，因為這幾天都有在下雨加上泥濘容易打滑，稍有不慎很容易就會釀成意外的，雖然是封閉場地但沒有防護欄的保護還是得注意安全。由於自己是第一次接觸Pick-up，當我近距離看到Amarok就挺High的，完全的硬派外型，很容易就會吸引男人的目光，重點是開在路上超Man的啦。原廠表示Amarok融合了SUV+Jeep+CV三種產品的概念為一體，首先是它具備舒適的乘坐感及豐富的電子配備、再來擁有超強悍的越野性能（不誇張，可見越野測試過程）、最後就是它的承載能力也很出色，並能兼顧油耗實屬難得。從正面看過去跟自家的休旅車Touareg還真有幾分神似，Amarok的形象雖然粗礦但又能見到細膩的一面，與過去大家所熟悉的Pick-up相比，Amarok更顯得獨樹一格。水箱護罩、進氣柵欄均配有鍍鉻飾條，同時可以見到引擎下護板的設計；車燈使用五角形的設計格外搶眼，並搭載電動高低可調式鹵素頭燈以及固定式霧燈。車頭鑲有品牌形象鮮明的VW廠徽，接著往下我們可以來看看Amarok的動力諸元。動力這部份在官方人員熱心並詳盡的解說過後，小編還是有聽沒有很懂...抱歉啦！我對機械的理解能力上有障礙，但沒關係...我有做筆記。Amarok的心臟使用一顆1,968cc BiTDI縱置雙渦輪共軌直噴柴油引擎（與T5車系的2.0L BiTDI比較只有外觀本體相同），使用序列式雙渦輪結構，大小渦輪會依照引擎轉速高低，進行三階段的切換（接力運轉模式、合力運轉模式、單獨運轉模式）；最大馬力為163hp/4000rpm

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孔方兄 wrote:
offroad 能力: Amarok > Ranger >= Actyon Sports

孔方兄請教一下，

你是玩林道玩貨卡玩得很兇的著名人物，嘻嘻
就你所知，amarok / actyon sports是否也有辦法裝呼吸管呢??
tacoma好像還沒看過有人裝呼吸管，也可能是我見識不夠哩!!

要是小貨卡也能裝呼吸管，應該出去玩要是碰到啥午後大雨的狀況，當要過溪流時會相對更安全吧??

願聞其詳!!

NO PAIN , NO GAIN.

孔方兄

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孔方兄

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blueth wrote:
孔方兄請教一下，你是...(恕刪)

前者還稱得上後者則是謬讚了..... 這些東西都是有套件的, 只是國內
幾乎沒人引進得自己想辦法從國外買, 但買了還是得自己裝或找人代工~

tacoma 之類的車玩很大的還是要改, 但很多人都是拉高車身為優先
畢竟車體泡在水裡可呼吸不如車身拉高來避水卡實在~

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孔方兄 wrote:
tacoma 之類的車玩很大的還是要改, 但很多人都是拉高車身為優先
畢竟車體泡在水裡可呼吸不如車身拉高來避水卡實在~

把車身拉高，是看起來比較威猛的多，嘻嘻
不過車身拉高的[高度]，與裝上呼吸管直接提高進氣口的高度差，似乎還有不小的差距吧??!!
考量一般道路使用，拉高車身大約10-15cm，已經頗高了，
但加上呼吸管以後，進氣口高度的提升隨便都在30-40cm以上，
好像拉高進氣口配用呼吸管在過水的時候，安全係數會不會高一點呢??

當然，拉高車身會有更大的彈性去因應各種[艱困地形地貌]，
難怪很多人都把拉高車身當作第一選擇哩!!

NO PAIN , NO GAIN.