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沒錯,這次原廠沒偷懶~之前從R到一般版Golf的畫面車型都一樣,都基本款車型
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adam.kelly wrote:
8R車機畫面,原廠偷...(恕刪)
我依然很喜歡我這部 2017 的 Mk7 Golf R, 之前我一直希望燃燒室內的積碳愈少越好:
最近的紀錄, 第一列泡沫清除積碳後,接著第二列,是行駛 1000km後的積碳量,第三列是我把原廠 PCV 改裝為直接外排大氣後,行駛300km積碳量略微變少,第四列是使用約400cc 紅線PEA汽油精後的積碳量
上圖第一列是使用 400cc 紅線PEA 汽油精後的積碳量,第二列再度使用泡沫清潔劑清除積碳,第三列,為改PCV外排後，跑 5000km最後 600~700km 使用約 400km紅線PEA汽油精後的積碳量
心得是:
1.從以上的紀錄，比較第一列與第三列，第三列積碳較少，我推測,燃燒式的積碳來源有一小部分來自 PCV 曲軸通風系統造成的,但對比所有的積碳來源,此部分的貢獻並不高
2. 燃燒室的積碳升成非常的快, 不太可能每 5000km 都用泡沫積碳去除劑去洗到幾乎無積碳,只要定期用 PEA 汽油精,不要讓積碳機太多就好
3. PCV 的曲軸廢氣直接外排,應該可以避免燃油直噴引擎,進氣閥背面積碳的問題,但缺點就是汙染環境, 自己停車到車庫下車也容易聞到引擎竄氣的臭味
這張是 7R雙噴射設計下6萬km的進氣閥背面積碳量,改 PCV 成外排後應該不在會有積碳.
8R 以後應該是沒有岐管噴射了,這問題僅能定期拆清, 8R以後要改 PCV 外排應該也需要先處理壓力 sensor 要如何處理?
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adam.kelly wrote:
8R車機畫面,原廠偷...(恕刪)
R 這部車讓我最喜歡的是 CP值高:
1. ECU 改一階就可以使馬力從 300->360 HP, 0~100 從 4.9秒進步到 3.9秒( Revo 官方數據)車滿一年我就改 ECU 至今改7年了,也沒什麼問題,不過我改這家為了保持耐用度算是動力最少的選擇
2. 把原廠煞車皮改成陶瓷煞車皮,費用低,粉塵比原廠少很多,煞車力道又比原廠好.
因為亞馬遜有打折,我全車煞車皮更換不超過1萬元,基本上我沒下賽道很夠用,而且一套原廠的煞車皮我開15年是磨不完的,因此其實煞車皮可以越早改越不浪費
3.換 BBS 鍛造圈,換這純粹只是為了外觀與收藏高級製造工藝的產品,對性能幾乎0幫助,算是感性的需求.
我換最低階的花了13萬,但後續為了照顧好這個鋁圈,又花不少錢,算是改裝中 CP值最低的,而且真的要改還是新車就改使用個 15~20年,相對划算，我拖到車齡6年左右改,不太划算
最後一點是養車相當便宜,大部分的耗材,小零件,去淘寶買絕對比國產車原廠售價便宜.
像是 機油濾芯 一個150元以內 ,引擎濾芯,空調濾芯這些,跟原廠品同一家製造商的都是 200, 300左右的價格而已,對於都是自己保養 DIY的人來說,養車費用基本跟國產車差不多.
而主要的缺點就是車體險要保夠,去年10月車機車小撞車頭一個小角落,梁沒有任何受損,原廠修一個月 28萬.
而且8年車齡,車體險最高理賠金額只剩 50萬,保費還比同殘值的國產車,日系車高...這點大概是主要缺點吧!
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