想當裝潢工匠 wrote:
怎沒把nx200考...(恕刪)
因為價格就完全不是一個樣
樓主選的CX5及Tiguan的等級價格都落在120左右
nx200 已經150萬左右了
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twfriday wrote:
又是睜眼說瞎話。...(恕刪)
我跟您有一樣的看法。
這位frederic800605大，對於變速箱的見解非常有自己的風格，本來青菜蘿蔔各有所好，Tigung跟CX-5都是好車，各擅勝場，各自喜歡甚麼車都不必強求，但是如果一直傳遞錯誤的常識就不太恰當，我真心覺得地球黃金線這類的汽車節目應該請他上節目，重新定義一下變速箱的基本理論。
以下簡單分享文章與連結，希望有導正的作用。
汽車新手不再霧煞煞！ 看完這篇讓你秒懂汽車變速箱
2015/04/09 15:34 自由時報
近 10 年來的汽車科技可說是突飛猛進，目前市面上所販售車款搭載的變速箱系統，早已不再只是單純的手排或是自排，在自排變速箱的類別中，更是多了所謂的「手自排」及「自手排」變速箱這兩個名詞，若非長期關注汽車資訊的人，可能光是聽展間業務的介紹就足以讓你暈頭轉向了。
首先，先針對剛剛所提到的「手自排變速箱」來做解釋，「手自排」顧名思義，就是可以手動方式進行操作的自排變速箱，但它在本體上仍是自排變速箱，透過電子控制，讓駕駛能將變速箱固定在某個檔位行駛，而當轉速進入紅線區時，部分車款的變速箱電腦會自動幫你升檔，避免發生超轉的狀況，但是當轉速過低時，變速箱電腦一定會幫你自動退檔。
值得一提的是，還有另一種變速箱也會被稱為「手自排變速箱」，就是「CVT 無段變速系統(Continuously Variable Transmission)」。目前台灣國產車銷售冠軍 Toyota Altis，即是採用此款變速箱，CVT 乃是以一條鋼帶以及一組滑輪組合而成，藉由兩個滑輪之間的直徑變化來改變傳動的比例，而市售車款的 CVT 變速箱大多都擁有手自排模式，但因 CVT 變速箱的檔位均為電子模擬，所以僅是固定住滑輪之間的直徑，來維持固定的齒比。
不過，不論是自排變速箱或是 CVT，兩者均是透過扭力轉換器及液壓油(ATF 變速箱油)來傳遞動力，雖然動力較傳統手排變速箱容易流失也不夠直接，但省下踩踏離合器的繁瑣過程，帶來更簡易的駕車方式，即便是對車輛結構不熟悉的人，也能輕鬆開車上路。
接下來看到「自手排變速箱」，根據先前的敘述可以理解，「自手排變速箱」即為可透過電腦自動控制的手排變速箱，本質上仍為手排變速箱，但透過電腦控制離合器，省去了傳統手排腳踩離合器的動作，讓手排變速箱的優點能夠揮得更淋漓盡致，而自手排變速箱又分為單離合器及雙離合器兩種類型。
自手排變速箱初期乃是以單離合器變速箱為主，像是 PSA 集團(Peugeot、Citroen)旗下的 EGC 單離合器自手排變速箱，乃是以電腦控制單片離合器進行換檔，優點就是動力傳遞直接、造價便宜、結構簡單且妥善率較高；不過缺點就較為明顯，像是在行駛過程中的頓挫感較重，運轉精緻度也不及雙離合器以及傳統自排變速箱。
接著登場的，就是為了改善單離合器變速箱缺點的雙離合器的自手排變速箱，擁有兩組離合器，一組負責奇數檔位齒輪，另一組負責偶數檔位齒輪，透過電子訊號及液壓來控制離合器，像是 Ford 的 Powershift 變速箱以及 VW 集團的 DSG、S-tronic 變速箱皆屬此類，擁有更明快的換檔反應、更平順的檔位銜接以及更直接的動力傳遞，可說是兼具自排與手排的優點。
雙離合器自手排變速箱也不是毫無缺點，不僅造價較高，內部零件配置相當緊密，油道也較細小，對於變速箱油的要求度相當高；此外，若是碰上走走停停的大塞車時，也容易發生過熱或是換檔不順暢的狀況，妥善率也是所有類型變速箱中最差的，因此在妥善率以及成本問題，仍是未來這類變速箱的一大難題。
手自排、自手排搞不清楚嗎?龐德講給你聽
https://youtu.be/KJJQSClk030
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關於雙離合變速箱，你知道多少？原文網址：https://kknews.cc/car/p42lkrp.html
汽車變速箱，我們最常見的就是手動變速箱，自動變速箱，無級變速箱等，不過雙離合變速箱異軍突起，獲得廣泛好評卻又問題不斷。今天小編就和大家聊聊雙離合變速箱。
一、什麼是雙離合變速箱
雙離合變速箱(Dual Clutch Transmission，簡稱DCT，大眾叫DSG)有別於一般的自動變速箱系統，它不是基於自動變速箱，而是基於手動變速箱，並且擁有兩個離合器。也就是一台擁有兩個離合器的手動變速箱，不過兩個離合器都是由電腦進行控制，不需要人工去踩離合器，駕駛起來和自動擋一樣簡單。
雙離合變速箱的工作原理大致為兩個離合器分工，例如6速雙離合變速器，離合器1負責1、3、5和倒擋，離合器2負責2、4、6擋。當車輛掛入一個擋位時，另一個離合器及對應的下一個擋位已經處於預備狀態，只要當前擋位分離就能立即切換進入下一個擋位，因此雙離合變速箱的換擋速度比一般的自動擋變速箱快，甚至比手動擋變速箱還快。
二、雙離合變速箱的優缺點：
優點：
1. 換擋快。雙離合變速箱的換擋時間非常短，比手動變速箱的速度還要快，只有0.2秒不到。
2. 省油。雙離合變速箱因為消除了扭矩的中斷，也就是讓發動機的動力一直在利用，而且始終在最佳的工作所以能夠大量節省燃油。相比傳統行星齒輪式自動變速箱更利於提升燃油經濟性，油耗大約能夠降低15%。
3. 舒適性。因為換擋速度快，所以DCT的每次換擋都非常平順，頓挫感已經小到了人體很難察覺的地步。
4. 在換擋過程中，幾乎沒有扭矩損失。
5. 當高擋齒輪已處於預備狀態時，升擋速度極快，達到驚人的8毫秒。
6. 無論油門或者運轉模式處於何種狀況，換擋時間至少能達到600毫秒(從奇數擋降到奇數擋，或者從偶數擋降偶數擋時，耗時約為900毫秒，例如從第5擋降到3擋)。
缺點：
1.成本問題。雙離合變速箱的結構複雜，製造工藝要求的也比較高，所以成本也是比較高的。所以我們看到配備雙離合變速箱的都是一些中高檔的車型。
2.扭矩問題。雖然在可以承受的扭矩上，雙離合變速箱已經絕對能滿足一般的車輛的要求，但是對於激烈的使用還是不夠。
3 .由於電控系統和液壓系統的存在，雙離合器變速箱的效率仍然不及傳統手動變速箱，特別是用於傳遞大扭矩的濕式雙離合器變速箱更是如此。
4. 當需要切換的擋位並未處於預備狀態時，換擋時間相對較長，在某些情況下甚至超過1秒。
5. 雙離合器變速箱相比傳統手動變速箱更重。
6. 早期的雙離合器變速箱可靠性欠佳。
三、雙離合變速箱的種類
雙離合變速箱大致可分為乾式雙離合和濕式雙離合
濕式雙離合：兩組離合器片在一個密封的油槽中，通過浸泡著離合器片的變速器油吸收熱量
乾式雙離合：摩擦片沒有密封油槽，需要通過風冷散熱
兩者的主要區別在於散熱效率：
濕式雙離合器浸在油中，強制散熱，摩擦片尺寸比乾式小的多，乾式雙離合器摩擦片大，熱容量大，接合時產生熱量迅速被摩擦片吸收，但空氣散熱較慢，熱量短時間內不易散發出去，因此受摩滑產生總熱量限制，如果頻繁升降檔，市區遇到堵車，或陷入泥坑裡想大油門轟出來，或者倒車上坡，乾式雙離合摩擦片溫度會上升的很高，因此乾式DCT在路況較好的情況下才能發揮出其高效特點。
其他區別還有，乾式離合器傳遞效率更高，重量更輕，易保養等，而濕式雙離合摩擦力沒有乾式大，重量更重，但是故障率低。
現在許多國內廠商已經逐漸使用濕式雙離合替代原來的乾式雙離合，以減少雙離合器因過熱產生的故障。消費者購買的時候可以留個心眼，選擇自己喜歡的雙離合種類。
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鄭柏欽 wrote:
我跟您有一樣的看法。...(恕刪)
您試想一下
假設自手排DCT
您想要三檔退二檔
但是電腦預判幫你準備四檔會怎麼樣?
這樣衝突的時候還會快嗎？
在者DCT是不會比手排快的
您開過序列式的手排就會清楚
AT隨時都在結合並沒有分離
當您想要三檔退兩檔
因沒有所謂的預先入下一擋的動作
所以他換檔速度比DCT快速
好的AT造價成本是比較DCT高的，若要提到所謂超跑的自手排或PDK又是不同的東西。
他們會選用自手排有一個原因，輕，當然維修成本高昂就不是他們考量的點。
一般民用車等級的DCT不論舒適度，油耗，寧靜度，可靠度是不會比AT或CVT好
且一般民用車的DCT論運動性也不會比能鎖定的AT好
CVT我們就不討論了
如果以一般使用CVT真的是非常棒的
但如果要小熱血，CVT很快就會過熱鎖檔
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鄭柏欽 wrote:
持續補充關於雙離合...(恕刪)
1. 您試想一下，假設是DCT，當您想要三檔退兩檔，但電腦預判幫你預掛四檔怎麼辦?
是不是電腦要重新計算判斷?
2. AT因為隨時都在接合，並沒有分離，且有檔位鎖定功能，
當預三檔退兩檔時，因沒有所謂預先掛入下一檔的動作，所以換檔速度比DCT快
3. 以舒適性，寧靜度，油耗表現，可靠度來說，DCT是不會比CVT或AT好的
4. 好的AT的造價成本是比DCT高的，若要提到超跑上所使用的自手排或PDK，兩這是不同的東西。
他們會選用自手排有一個原因，那就是輕，至於自手排的妥善率那自然不是他們考量的點
5. 自手排絕對是不會比手排快的，當您開過序列式的手排您就會明瞭了
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