必須得說，911是個特殊的存在，它不僅是保時捷的鎮店之寶，更是德系跑車的當家花旦，似乎在這個世界上，幾乎沒有人不喜歡911，至少在小編身邊都是如此。在試想另一個問題，法拉利最有代表性的車款是哪一部，答案肯定眾說紛紜，F40、拉法、458等等，把品牌換成麥拉倫、藍寶堅尼，候選人肯定也不只一個，但是如果我問保時捷最有代表性的車款，相信十個裡面有九個，都會說出911的大名。
本次小改款的911在外觀上的變動不大，主要調整頭燈、前後保桿等細節，內裝則是首度換上了曲面的數位儀表，以往旋鈕式的引擎啟閉也終於改成按鍵型式，中控、鞍座等處也有進行更動，但相信大家最在意義肯定還是操駕的感受。
入門的Carrera動力延續3.0升水平對臥六缸渦輪引擎，最大馬力較小改款前提升了9匹，來到了394匹，最大扭力則是維持45.9公斤米，實際踩起來基本上感受不太出變化，但保時捷就是可以讓本車的零百加速成績快上0.1，4.1秒的時間便可以加速破百，倘若選配了跑車計時套件，那麼成績則是可以挺進3.9秒，正式成為3秒台俱樂部的一員，但是可別忘了，這只是一部最入門的Carrera啊！
除了性能強勁之外，911最讓人津津樂道的還是其操控的表現，但在我們進入重點之前，可以每天使用的跑車也是911的另一強項，在Normal模式下開起來極其輕鬆，油門好控、懸吊不會過硬，更重要的是RR配置下還有著後座空間可以使用，就算不是載小孩，可以將隨身包包放置車內，對於一眾超跑來說就是最奢侈的享受。
以Carrera來說，底盤方面的標準配備僅有PASM主動懸載調整系統，但光是如此就已經展現出十足的操控實力，絕大多數的狀態下，車身都可以說是緊緊地貼住地面，即便是RR配置，後輪也不會輕易的向外擺動，即使有，系統也會在瞬間進行修正穩住車身動態，讓人彷彿像是車神附體般，輕易的攻克每一個彎道。想知道更多的試駕心得，麻煩動動手指，點一下影片來看看囉！
感謝分享&介紹，Porsche 911 Carrera 開它需要大心臟 
